tengo un opel corsa c 1.3 cdti y el caso que cuando le arrancas en frio echa humos blanco tirando a gris solo es al arrancar luego al relenti estando frio tampoco echa humo ni nada que puede ser.los calentadores estan mirados y estan bien y los inyectores tambien estan mirados y estan bien y valvula egr recien cambiada y el filtro del aire tiene 4000kilometros como todos los filtros gracias
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humo blanco tirando a gris al arrancar opel corsa 1.3 cdti
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Los humos al arrancar en frio no tienen importancia, sean del color que sean. Guardad vuestras energias para los problemas de verdad, o sea par los humos que continuan cuando el motor esdtá ya caliente
En el caso de los gasolinas, el combustible se condensa en el interior de los cilindros y es necesasio enriquecer la mezcla en el arranque con lo que pueden salir restos sin quemar, el diesel sufre un poco de lo mismo y en ambos casos la condensacion del agua en el escape o la admision pueden producir humos, sin contar con los maniaticos (afortunadamente cada vez menos) que tienen la "sana" costumbre de dar un aceleron al parar el motor con la justificacion de que asi arranca mejor al dia siguiente.No firmo porque no se escribir
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Originalmente publicado por TxuchinLos humos al arrancar en frio no tienen importancia, sean del color que sean. Guardad vuestras energias para los problemas de verdad, o sea par los humos que continuan cuando el motor esdtá ya caliente
En el caso de los gasolinas, el combustible se condensa en el interior de los cilindros y es necesasio enriquecer la mezcla en el arranque con lo que pueden salir restos sin quemar, el diesel sufre un poco de lo mismo y en ambos casos la condensacion del agua en el escape o la admision pueden producir humos, sin contar con los maniaticos (afortunadamente cada vez menos) que tienen la "sana" costumbre de dar un aceleron al parar el motor con la justificacion de que asi arranca mejor al dia siguiente.
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localiza el filtro del gasoil y mira a ver si tiene un tornillo debajo aflojalo cuando notes los dedos mojados cuenta 2 segundos,asi drenarás el agua del gasoil que se aloja en el fondo del filtro.....hay filtros de coches de gasoil que no llevan tapon de drenaje eso es de cabrones!!! si no drenas de vez en cuando el agua del filtro vas jodiendo el motor poco a poco.....
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Originalmente publicado por JaviZaragozaA todo esto... el filtro de Gasoil en el Corsa C 1.3 CDTI, dónde está? Porque lo quiero cambiar, y no tengo ni idea ¬¬
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Originalmente publicado por raimondhilllocaliza el filtro del gasoil y mira a ver si tiene un tornillo debajo aflojalo cuando notes los dedos mojados cuenta 2 segundos,asi drenarás el agua del gasoil que se aloja en el fondo del filtro.....hay filtros de coches de gasoil que no llevan tapon de drenaje eso es de cabrones!!! si no drenas de vez en cuando el agua del filtro vas jodiendo el motor poco a poco.....
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acabo de responder a esto mismo en otro mensaje... Lo mas probable esque el humo en frio sea causa de un fallo en la preinyeccion de los inyectores. Habria que recalibrarlos (no con el tech sino en banco de pruebas) Descarto tema de compresion de motor si no tenemos consumo de aceite o agua... Se esta dando muchisimo en estos motores...
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Originalmente publicado por brujo_20acabo de responder a esto mismo en otro mensaje... Lo mas probable esque el humo en frio sea causa de un fallo en la preinyeccion de los inyectores. Habria que recalibrarlos (no con el tech sino en banco de pruebas) Descarto tema de compresion de motor si no tenemos consumo de aceite o agua... Se esta dando muchisimo en estos motores...
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El tema que te comento de los inyectores no es verlos con probetas sino en banco de pruebas. Sacas los inyectores del coche y lo metes en una maquina que simula el vehiculo y te da caudales y sobrantes... No es solo importante el sobrante sino el caudal en inyeccion principal, curva de caudal desde preinyeccion asta final... es algo conplicado. Soy de cordoba pero voy bastante por la zona sur de madrid
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[quote="brujo_20"]El tema que te comento de los inyectores no es verlos con probetas sino en banco de pruebas. Sacas los inyectores del coche y lo metes en una maquina que simula el vehiculo y te da caudales y sobrantes... No es solo importante el sobrante sino el caudal en inyeccion principal, curva de caudal desde preinyeccion asta final... es algo conplicado. Soy de cordoba pero voy bastante por la zona sur de madridsi
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eso tambien me lo miro y por lo visto tambien van al mismo compas es decir que inyectan el mismo gasoil todoses decir que siempre tienen el mismo caudal de gasoil no se si me entiendes. lo que no se si van de dos en dos o los 4 a la vez .pero como as dicho en el otro post que pueden ser los calentadores me quedo mas tranquilo ,porqe si fuese tema de inyectores lo haria en frio tanto en invierno como en verano verdad.
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