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  • Información sobre Corsa C

    Nuevo Opel Corsa

    Cargado de novedades:

    • Nuevo formato para un superventas internacional Más espacio, comodidad y equipamiento
    • Los costes más bajos de su clase; garantía anti-perforación por corrosión de 12 años
    • 6 millones de unidades vendidas de su predecesor
    El Opel Corsa - que ha tenido un papel principal desde 1993 en lo que en Europa y más allá de Europa se define ahora como el "Segmento de de Vehículos Pequeños o Segmento B"- ha sido completamente rediseñado. El Corsa B, que ahora reemplaza, se ha vendido en casi 80 países y ha sido uno de los modelos con más éxito en toda la historia de Opel. Fabricado con nueve estilos diferentes de carrocerías en once factorías de cinco continentes, de las cadenas de montaje han salido hasta hoy aproximadamente 6 millones de unidades. Si se cuentan también el Corsa A, que se empezó a producir en 1982, el total se eleva hasta más de nueve millones. Además de 20 premios internacionales de diseño, entre sus éxitos hay que contar las primeras posiciones en las estadísticas de matriculación de muchos países. En Alemania por ejemplo, desde 1994, este coche de tracción delantera ha estado en cabeza de su clase cada año y en Holanda, Portugal y Gran Bretaña ha ocupado posiciones similares. Ha sido el coche Nº 1 de importación en Italia. El Corsa siempre ha sido especialmente bien aceptado por la clientela femenina: En 1999, por ejemplo, el 63% de los compradores en Alemania fueron mujeres. En España el porcentaje de mujeres que adquieren un Corsa es del 43%, cifra ligeramente superior a la media del segmento del Corsa.

    El Corsa, al llegar ahora a su tercera generación, es un vehículo de categoría superior. Hans Demant, que fue Director de Proyecto para el nuevo Corsa y ahora es Director de Ingeniería de Opel, recuerda: "Nuestra tarea al iniciar el desarrollo del sucesor, era clara: Establecer un estándar de lujo y seguridad que sólo se encuentra, normalmente, en los segmentos medio y alto, conservando el look típico del Corsa."
    Este nuevo modelo, como su predecesor, está posicionado en el corazón del segmento, aunque éste haya cambiado de modo significativo a lo largo de la última década y se haya fraccionado en tres sub-segmentos.
    Por un lado, encontramos los vehículos "mini" que satisfacen una nueva necesidad de ocio y movilidad elegante; por otro, los ingeniosos minimonovolúmenes como los Opel Agila, desempeñan tareas de transporte principalmente en entornos urbanos y en sus alrededores. Los "utilitarios tradicionales" como el Corsa, han dejado hace tiempo de conformarse con un papel puramente urbano, por lo que la elección de un coche de esta clase ya no es una decisión consciente de "conformarse con menos". El nuevo Corsa, en cambio, ofrece a sus clientes, el placer de conducir un coche utilitario dinámico y alto de gama, igualmente adecuado para la circulación en ciudad que para viajes largos por carretera.
    La gama de modelos Corsa: Cinco líneas de equipamiento, detalles de alta gama
    El Corsa se ofrece en cinco líneas de equipamiento: "Club", "Comfort", "Elegance", "Sport" y "GSi". El equipamiento interior incluye muchos detalles de alta gama, que - incluso en coches de más categoría - no aparecen. Desde un sistema de control de climatización notablemente mejorado, a un centro de comunicaciones con panel de control de tamaño doble DIN. Desde una radio con cambiador de cuatro CDs integrado en el salpicadero, hasta una combinación de teléfono y sistema de navegación, el Corsa ofrece una amplia gama de modernos sistemas de información / comunicación.
    Mezcla de modelos: Tendencia hacia las cinco puertas y motores más potentes
    El nuevo Corsa estará disponible en versiones de tres y cinco puertas, que - gracias al diseño idéntico de su parte posterior &endash; presentan idéntica línea exterior. La Brand Manager Europea de Corsa, Janet Eckhoff explica: "Nuestros estudios demuestran que, especialmente en el sur de Europa, los vehículos como el Corsa se utilizan frecuentemente como coches familiares. La forma del nuevo Corsa satisface plenamente esas demandas. Es por ello que esperamos que el porcentaje de vehículos de cinco puertas aumente aproximadamente en un 25%, llegando hasta un 40% del total de las ventas". Para apoyar esta tendencia, la oferta tanto en 3 puertas, como en 5 puertas, es muy amplia.

    Los expertos en marketing de Opel también prevén movimiento en las cuotas europeas de venta de los seis motores ECOTEC en la gama Corsa. Según sus previsiones, el motor de tres cilindros de gasolina y 1.0 litros, que ahora rinde 58 CV, mantendrá su puesto de honor en las cifras de venta con un porcentaje de hasta el 40%, seguido por el motor de cuatro cilindros y 1.2 litros cuyo rendimiento ha sido incrementado hasta los 75 CV (que alcanzará el 30%), con el que Opel ofrece su nueva caja de cambios manual automatizada "Easytronic". Los dos nuevos motores diesel con inyección directa (65 CV/48 kW, ó 75 CV/55 kW, según el nivel de presión de soplado del turbo) con una cuota combinada del 20%, jugarán un papel más importante en la futura mezcla de motorizaciones. El 10% restante se repartirá entre el motor de 1.4 litros (90 CV/66 kW) y el nuevo 1.8 litros (125 CV/92 kW). Éste último se ofrecerá en España únicamente con el equipamiento "GSi", el nuevo tope de gama de Corsa.
    Coste de mantenimiento: El vehículo más económico de su clase
    El nuevo Corsa satisface, incluso mejor que su predecesor de gran éxito, las distintas demandas de sus conductores y, al mismo tiempo, sin embargo, exige menos de sus clientes. En la lista de prioridades para el desarrollo, la reducción de los costes de mantenimiento figuraba en uno de los primeros lugares. Así por ejemplo, pudo reducirse el nivel de consumo de combustible del modelo previo (que ya había sido alabado por clientes y periodistas especializados al mismo tiempo) en un cinco por ciento adicional, como promedio. El segundo factor en el mantenimiento de costes reducidos es que ahora se precisa menos trabajo de mantenimiento: El nuevo Corsa sólo debe acudir al taller cada 30.000 km. (o una vez al año) para ser revisado. El listado de componentes que no precisan ningún mantenimiento es ahora más extenso.
    Respetuoso con el medio ambiente, preparado para el futuro y &endash;en ciertos mercados- primado fiscalmente: Todo ello gracias al hecho de que los motores de gasolina del Corsa cumplen ya con los límites de emisiones de gases de escape de la norma Euro 4, a pesar de que ésta no entrará en vigor hasta el año 2005. Las perspectivas a largo plazo del nuevo automóvil son también acrecentadas por su carrocería completamente galvanizada que Opel garantiza contra la perforación por corrosión por 12 años.

    Las plantas en las que se producirá inicialmente el nuevo Corsa serán Zaragoza, en España y Eisenach, en Alemania; a las que pronto se unirá Azambuja, en Portugal. Tras la fase inicial, Opel planea fabricar y vender un total de aproximadamente 590.000 Corsas en el 2001, el primer año de plena producción. La reconversión de otras fábricas, especialmente en Sudamérica, tendrá lugar gradualmente a lo largo de los dos próximos años. Los miembros del Equipo Internacional de Desarrollo asegurarán una adecuación que garantice un cambio de producto sin problemas mediante la exportación de la experiencia adquirida en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) de Rüsselsheim (Alemania), a sus respectivos países de origen.
    El Equipo Internacional del Corsa
    Hans Demat - actual Director de Ingeniería de Opel - tenía en mente tener un equipo internacional allá por 1996 cuando él, como Director del Proyecto "Nuevo Corsa", empezó a reclutar a su equipo en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) en Rüsselsheim: "Quería tener representación de tantas culturas y mercados como fuera posible, desde un principio; después de todo, el Corsa está "en su casa" en el mundo entero." El modelo previo se fabricó en once factorías de cinco continentes (Africa, Asia, Europa, América del Norte y Sudamérica) y de él se vendieron alrededor de seis millones de unidades en más de 80 países.
    "En la compañía se nos conoce por ser un equipo flexible que se mantiene unido", dice Roberto Rempel. Este brasileño de gran estatura es responsable de la carrocería en el Equipo de Desarrollo del Corsa. "Los problemas los resolvemos a través de debates, prescindiendo de los trámites burocráticos; ¡esto es probablemente una consecuencia de la influencia latina en el equipo! Aunque - por otro lado - hemos aprendido mucho aquí en Alemania sobre el rigor en el proceso de documentación y en la planificación correcta."
    Lo que pretendía Demant iba más allá de una experiencia compartida entre personas y continentes. Deseaba integrar lo antes posible disciplinas que trascienden las clásicas tareas de diseño y desarrollo. Ernesto Sancho, por ejemplo, no sólo es representante de España, su país; es también responsable de la producción global &endash;incluida la de la planta principal de Corsa en Zaragoza, que es la planta del Grupo General Motors con la producción más elevada: 1.950 vehículos al día. "Nosotros, los de producción, jamás habíamos participado en un proyecto desde una fase tan temprana como en esta ocasión. Ya en 1996, redactamos un extenso pliego de especificaciones con los puntos que deseábamos mejorar en el nuevo Corsa. En el equipo de desarrollo trabajamos esos puntos concienzudamente. Es por eso que se fijaron los objetivos tan pronto: Queríamos que la tercera generación del Corsa gozase de una calidad de producto excepcionalmente alta, desde el primer momento."
    Diseño y Aerodinámica
    Lenguaje de formas nuevo para modelo y marca
    • Evolucionado rediseño con un toque "deportivo"
    • Versiones de tres y cinco puertas con diseño posterior de idéntico estilo
    • El coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32 es el mejor del segmento Corsa
    Una estética dinámica, de superior categoría, con líneas fluidas y nuevos trazos de estilo transmiten energía a la silueta del Corsa: He aquí las especificaciones de la tercera generación del superventas internacional de Opel. "Queríamos conservar la identidad del automóvil, su encanto y atractiva naturaleza. El nuevo Corsa es, asimismo, de categoría superior y necesita expresar su carácter dinámico y sus altas normas de seguridad mediante un nuevo lenguaje formal," explica Hans Seer, Director de Diseño de Opel. El equipo que se formó alrededor del Ingeniero Jefe de Corsa, Hideo Kodama, y el Director de Estudio, Friedhelm Engler, en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) en Rüsselsheim, halló la solución en la interacción entre las superficies esculpidas convexas y las líneas tersas que crean unos ligeros efectos animados en el exterior del Corsa, añadiendo movimiento a su forma, incluso con el vehículo parado.
    La forma del capó añade un toque robusto al aspecto del conjunto. El marcado contorno de las zonas periféricas que se unen con las partes superiores de los guardabarros crea una tensión que dirige el ojo hacia los pilares A y lo eleva hasta el arco del techo. Un fino pliegue central en el capó añade un incontestable y atractivo toque deportivo. Los diseñadores de Opel escogieron un elemento estilístico igualmente poco convencional para los contornos de los arcos de los pasos de ruedas - con una ligera pestaña - que no rodean a la rueda del modo acostumbrado, integrándose directamente en las partes delantera y posterior de la carrocería.
    La cara del recién llegado es nueva, aunque fácilmente identificable como un Corsa; con ello se asegura que el vehículo mantiene tanto su identidad de modelo como su personalidad de marca. Entre los característicos faros del Corsa, una parrilla de radiador trapezoidal integrada con armonía sugiere una relación con el modelo más grande, el Astra. La generosa longitud total de 3.817 milímetros y el notable ancho de vías (1.429 milímetros delante, 1.420 atrás) contribuyen a que el Corsa sea visualmente de categoría superior a la de su predecesor. Otro factor importante en esta impresión general es el equilibrado contraste entre superficies pintadas, cristales y plásticos. El toque estilístico final lo da el característico extremo posterior de la carrocería. En conjunto con la ventanilla posterior, los grupos ópticos posteriores segmentados - situados en la parte superior de los pilares C - crean un distintivo efecto de uniformidad que proporciona al nuevo Corsa una personalidad visual sorprendente, pero armoniosa.
    Opciones: Diez nuevos acabados de pintura exterior. Seis nuevos diseños de llantas
    Detalles cuidadosamente desarrollados subrayan el valor del nuevo automóvil y comunican su alto nivel de calidad: Las cubiertas de cristal transparente de los faros delanteros, por ejemplo, y los tiradores al ras de la carrocería. Otro elemento de este mensaje de diseño son los embellecedores de color negro de los pasos de las ruedas, que con sus fluidas líneas añaden distinción a la forma, recordando a la vez al modelo anterior.
    Por último, se ha puesto especial atención en la selección y diseño de los colores de la carrocería y ruedas. Entre los 14 acabados de pintura (ocho metalizados y seis sólidos) 10 son completamente nuevos. Para las versiones con equipamiento de llantas de acero (tapacubos) se diseñaron dos formas exclusivas, y tres más para las llantas de aleación.
    Aerodinámica: Primera posición para un coeficiente mínimo
    Gracias a su excelente aerodinámica, el nuevo Corsa presenta casi un 6% menos de resistencia a la penetración en el aire de su predecesor, aunque la superficie frontal (2,01 m_) de éste último modelo de Opel de categoría superior es casi un 7% más grande. Esto se explica gracias al coeficiente de resistencia de tan sólo 0,32, lo que coloca al nuevo vehículo en lo alto de su categoría; su índice de resistencia aerodinámica (Cx x A) es de tan sólo 0,65 m_. La estrecha cooperación, tradicional entre diseñadores y expertos en aerodinámica en el ITDC de Opel, ha dado de nuevo resultados impresionantes en un producto que armoniza el atractivo visual con una espaciosidad modélica y con los requerimientos técnicos para suprimir el ruido y reducir el consumo.
    La excelente aerodinámica del Corsa se obtuvo especificando las proporciones de la carrocería que se acercaran a lo que los físicos consideran ideal: La forma de una lágrima. Esto puede apreciarse en el perfil lateral y en la forma en que los laterales se recogen en la parte posterior. Se pasaron 1600 horas, entre virtuales y reales, en el túnel de viento (con simulaciones por ordenador, experimentos con maquetas a escala 1:5 y numerosas pruebas de prototipos a escala 1:1) antes de decidir hasta en el menor detalle las formas finales.
    La multitud de mejoras en la aerodinámica del Corsa incluyen un alerón de perfil especial en la parte posterior del capó del motor. Dirige el flujo de aire por encima de los limpiaparabrisas tan eficazmente, que no se producen ruidos de turbulencia o de temblor de los limpiaparabrisas. Hubo que satisfacer demandas similares al diseñar los pilares A y las carcasas exteriores de los retrovisores. Ambos están optimizados para reducir en todo lo posible el nivel sonoro, a la vez que guían la lluvia y el agua de las salpicaduras de un modo que no ensucie las ventanillas ni disminuya la visibilidad. En los pilares A se utiliza una junta especial para el parabrisas con un perfil para reducir el ruido, y los espejos exteriores tienen bordes de separación especialmente diseñados para el flujo de aire.
    Forma y función: Ópticas posteriores de diseño y aerodinámica convincentes
    Otra de las áreas de mayor interés durante el desarrollo aerodinámico fue el diseño de la parte posterior del automóvil, que (contrariamente a como era en el modelo anterior) tiene el mismo aspecto en la versión de tres puertas y en la versión de cinco puertas. Los resultados hacen justicia a las altas exigencias estéticas de los diseñadores, cumplen los deseos de los especialistas en equipamiento e interior que buscan una utilización óptima del espacio y satisfacen los objetivos de los ingenieros de aerodinámica, en términos de buenos valores de flujo de aire en el túnel de viento. Los distintivos faros traseros del Corsa no sólo transmiten un mensaje de estilo, también son eficaces aerodinámicamente: Los bordes del alerón integrados en las superficies iluminadas contribuyen de un modo crucial al hecho de que prácticamente no haya turbulencia cuando el flujo de aire abandona la parte posterior.
    Para obtener una circulación más favorable del flujo de aire por debajo de la carrocería, los especialistas del túnel de viento también realizaron un extensivo y detallado trabajo en zonas de la atractiva carrocería del Corsa que raramente se ven. Entre esas medidas se incluyeron un labio flexible en el borde inferior del alerón delantero, un alerón en los bajos de un diseño similar, colocado delante del eje posterior y elementos de guía especiales en los pasos de rueda posteriores, para asegurar una circulación óptima del flujo de aire alrededor de las ruedas posteriores.
    Interior y equipamiento
    Más espacio, más tecnología
    • Uso inteligente del espacio
    • Calefacción y ventilación optimizadas
    • Sistemas de información / comunicación de última generación
    El Corsa es ahora de superior categoría al mejorar considerablemente su espacio interior y ampliar el nivel de equipamiento, hasta unos niveles no usuales hasta ahora en los coches de su clase. Además de su tecnología en materia de seguridad, incorpora un sorprendente equipo de información / comunicación. Gracias a la inteligente disposición del habitáculo y el diseño del salpicadero de doble sección, según DIN, se logra ampliar el espacio no sólo para situar los modernos sistemas de comunicaciones, siempre al alcance del conductor, sino también para colocar un cargador de CD con capacidad para cuatro discos, de manera que no le quita espacio útil a la guantera. La nueva tecnología del climatizador, particularmente efectiva, junto con las múltiples opciones de compartimentos donde dejar objetos contribuyen a que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cómodos.

    Una de las más distintivas características de la nueva generación Corsa es el aumento de la cantidad de espacio interior y su eficiente utilización. El espacio adicional se logra por un lado, por un moderado aumento del tamaño total - con una distancia entre ejes de 2.491 milímetros, la más larga de su categoría - y por otro el resultado de su inteligente disposición. La nueva sensación de amplitud es particularmente evidente en los asientos delanteros. Comparado con el modelo anterior, la distancia de los hombros hacia delante (un factor determinante para la comodidad del ocupante) ha aumentado la considerable distancia de 80 milímetros en la versión cinco puertas y 75 milímetros en la versión tres puertas. También hay 15 milímetros más de espacio libre para la cabeza de conductor y pasajero delantero hasta el techo, mientras que los pasajeros posteriores se benefician de seis milímetros más de espacio para las piernas.

    Una agradable sensación en su interior y una genuina impresión de calidad se realzan por su abierto y claramente organizado diseño interior, por el acabado del cuadro de instrumentos en dos tonos, con superficies de alta calidad y líneas redondeadas, y por el novedoso diseño del volante de tres radios. Con toda la instrumentación de fácil acceso y el volante regulable en altura y profundidad (de serie desde de la versión "Comfort" en adelante), este ergonómico habitáculo ofrece unas excepcionales condiciones para el conductor. La disposición del panel de instrumentos se ha diseñado para prevenir deslumbramientos y es de fácil lectura (dotado de un velocímetro con fracciones cada 30 kilómetros por hora y un cuentarrevoluciones de serie). Incorpora un indicador adicional que recuerda cuándo hay que realizar las revisiones, indicador de nivel de combustible e incluye otras funciones nada comunes en su categoría. Las propiedades de los asientos delanteros rediseñados, se han optimizado en cuanto a emplazamiento y amortiguación, también se caracterizan por ser, el del conductor, regulable en altura (de serie desde de la versión "Comfort" en adelante).
    Un plan para sentirse bien: Pequeñas ideas que proporcionan mucho lujo
    La eficaz síntesis entre funcionalidad y diseño compacto también se puede observar en las repisas y compartimentos para guardar objetos, como bolsas de la compra y equipajes. Dispone de guanteras en las puertas delanteras y posteriores (en el Corsa tres puertas a los lados de los asientos traseros), compartimento con asideros integrados para bolígrafos y mapas, un cajón bajo asiento del pasajero delantero y compartimentos en la consola central, bajo el volante e integrados a los lados de los asientos. También dispone de muchos otros detalles prácticos tales como portavasos integrados en la tapa de la guantera, en la consola central, y compartimentos en las puertas delanteras así como portaobjetos adicionales para lo que el conductor pueda necesitar, como las gafas de sol, monedas, o un raspador de hielo.
    El Corsa está también bien preparado para transportar cargas más grandes. Con cinco asientos útiles, ofrece un volumen de carga de 260 litros (VDA). Incluso cuando un abultado objeto tiene que ser transportado a bordo, este nuevo compacto de Opel se transforma ampliamente: gracias a los asientos posteriores partidos plegables independientemente, regulables en dos inclinaciones, y la banqueta del asiento que se puede plegar completamente, la capacidad máxima del transporte alcanza 1060 litros hasta el techo.
    Una versión para cada gusto: Cinco niveles de equipamiento
    Gracias al gran número de versiones disponibles, el nuevo Corsa satisface una amplia gama de necesidades individuales. Además de su extenso equipo de seguridad (véase capítulo de "Carrocería y Seguridad") con los airbags delanteros y laterales, sistema de Pedales Retráctiles, reposacabezas activos, cinturones de tres puntos, incluso la versión básica, denominada "Club", ofrece en España muchos accesorios necesarios y funcionales, tales como: Airbag para el conductor, reposacabezas activos en los asientos delanteros, sistema de Pedales Retráctiles, paragolpes en color de la carrocería, dirección asistida eléctrica, faros halógenos H7, lunas tintadas, cuentarrevoluciones, ajuste intermitente del limpiaparabrisas, ganchos de remolque delantero y posterior, cubierta para la zona de carga, dos puntos de anclaje para silla de niños Isofix en el asiento trasero e inmovilizador electrónico.
    • Además del equipamiento "Club", la versión "Comfort" incorpora (entre otras cosas) airbag delantero de gran tamaño para el acompañante, volante regulable en altura y profundidad, neumáticos de 175/65 R 14, retrovisores en color de la carrocería, asiento del conductor regulable en altura, asiento trasero partido, elevalunas eléctrico delantero y cierre centralizado con mando a distancia.
    • La versión "Sport", añade al equipamiento "Club" los siguientes elementos: Sistema antibloqueo de frenos ABS, airbag para el acompañante, retrovisores externos del color de la carrocería y llantas de aleación de 14". Incorpora chasis y suspensión deportiva, detalles de diseño tales como spoilers laterales pintados, spoiler trasero, un deportivo interior con acabados en aluminio, asientos deportivos y volante deportivo forrado en cuero, relojes de instrumentación con fondo blanco y el sistema sonido CDR 2005.
    • La versión más lujosa del Corsa, el "Elegance", incorpora las siguientes características al conjunto del "Comfort": Airbags laterales, sistema ABS, spoilers laterales, faros antiniebla, retrovisores eléctricos y térmicos, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, tapicería exclusiva denominada "Arena" en color negro o beige, tercer reposacabezas en el asiento trasero, y el sistema de audio CAR 2004.
    • La abreviatura " GSi " - que, en la historia de los modelos deportivos de Opel, ha sido siempre un sinónimo de excepcional placer de conducción &endash; ha renacido para la tercera generación de Corsa. Los modelos GSi no sólo se caracterizan por incorporar todos los detalles de equipamiento que disponen las versiones "Sport", sino también llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos de 185/55 R 15, airbags laterales, sistema ABS, control de tracción y controlador de la velocidad de crucero, tiradores de las puertas del color de la carrocería y faros antiniebla.
    Una colección de telas de alta calidad para la tapicería (una para los modelos "Club", "Sport" y "GSi", dos para "Comfort," y dos para las versiones "Elegance") añaden alternativas para personalizarlo. Los materiales también satisfacen altos estándares de resistencia y comodidad. El programa de opciones demuestra, que la calidad de un automóvil no es simplemente una cuestión de tamaño. Las opciones incluyen, por ejemplo, asientos delanteros calefactables, techo eléctrico que se abre al presionar una vez el control de apertura, sistema de alarma, airbag inteligente o un amplio programa de equipos de radio, cassette, lector de discos compactos, teléfono móvil GSM y sistemas de navegación.
    Aire acondicionado: Eficaz construcción modular con funciones mejoradas
    Como en otras áreas, el Astra ha servido como principal referencia para desarrollar el sistema de aire acondicionado. Como en el "hermano mayor" del Corsa, el conjunto de la calefacción y ventilación se preensambla en un bloque que se prueba funcionalmente como módulo aislado para su posterior instalación. Las salidas de aire optimizadas por ordenador permiten distribuir el aire de diversas maneras, y como complemento, la colocación de las salidas de aire en un área de baja presión del suelo del vehículo, asegura una acelerada recirculación de aire a través del coche.
    Tres controles giratorios de baja fricción - se incluye un control de distribución del aire que se puede girar 360 grados sin límite de giros - aseguran un suave control. En vez de recircular el aire de un modo convencional, los modelos sin aire acondicionado incorporan un filtro de carbón para limpiar el aire que, incluso con la recirculación más rápida, atrapa las partículas de polvo y el polen así como evita desagradables olores, de forma eficaz. Gracias al reducido nivel de ruido del ventilador, la unidad de climatización también contribuye al alto estándar total de confort acústico que disfrutan los pasajeros del Corsa.

    Dependiendo de la versión del modelo, el aire acondicionado que refresca y que seca el aire entrante, viene equipado de serie o como elemento opcional. Para maximizar el funcionamiento, el sistema tiene una función de recirculación del aire, que automáticamente cambia a la función "desempañar" para quitar el vaho de las ventanas en el menor tiempo posible. Un compresor volumétrico adapta la salida de aire a la necesidad de frio del momento, por lo que tiene un efecto beneficioso también sobre la economía.
    Para los fabricantes del climatizador del Corsa, el ahorro de peso y el reciclaje eran también factores importantes. Esto se puede comprobar, por ejemplo, en los conductos del aire, que están hechos con plástico reciclado ligero. También este principio es válido para el aislante del conducto refrigerante del sistema de aire acondicionado, que no se hace de cobre y latón convencionales, sino con aluminio fácilmente reciclable para reducir el peso.
    Sistema eléctrico: Tecnología altamente eficaz del bus de datos CAN
    La rápida trasferencia de datos, los métodos de control inteligentes, y el diseño para ahorrar peso, caracterizan la tercera generación de sistemas eléctricos y electrónicos del Corsa. Los requisitos previos los proporciona el bus de datos CAN (Controller Area Network). Éstos funcionan como los bucles digitales que sirven a varios terminales en un circuito múltiplex. Gracias a los códigos especiales, las señales emitidas por la unidad central de procesamiento se reconocen y las instrucciones que contienen se llevan a cabo por los dispositivos finales.
    Comparado con los sistemas convencionales (en los que cada terminal necesita varios cables, clavijas, enchufes y elementos de control), el sistema múltiplex proporciona mucha más velocidad (gracias a las altas cotas de rendimiento de procesamiento de datos). La reducida complejidad también aumenta la fiabilidad, aporta un considerable ahorro de peso, y reduce el coste de los materiales.
    El Corsa tiene tres buses de datos CAN. Con un flujo de información de 500 kBit/s (kilobits por segundo), la versión de más alta velocidad sirve para los sistemas que requieren tiempos mínimos de reacción y de respuesta - por ejemplo, el control de las funciones del motor o de los componentes de seguridad, tales como el ABS o el control de tracción. Los sistemas de información / comunicación y de navegación transmiten datos a 95,2 kBit/s ("el bus de velocidad media"). El "bus de baja velocidad" con un índice de transmisión de 47,5 kBit/s controla los otros terminales, tales como iluminación, los limpiaparabrisas y los cierres.
    Información / comunicación de alta resolución: Audio, navegación, y comunicación
    En consonancia con su carácter de categoría superior, el nuevo Corsa incorpora un completo equipo de audio, telecomunicaciones, y dispositivos de telemática de abordo. Integrado en armonía con el habitáculo, son extremadamente fáciles de utilizar y funcionales gracias al panel de doble sección DIN y a las pantallas de fácil lectura.
    La gama básica de equipos de audio se compone del radio-cassette de la serie CAR 2002 (con pantalla integrada) y de la serie CAR 2003 (con RDS), que incorpora características tales como un dispositivo de códigos de seguridad e información de la fecha, hora y la temperatura exterior. En un nivel más alto encontramos el CAR 2004 (radio cassette), que equipará de serie en España a las versiones "Elegance" del Corsa y el CDR 2005 (radio CD), que equipará las versiones "Sport" y "GSi". Opcionalmente existen las versiones CCR 2006 (con cassette y cargador de cuatro discos integrado CD-CHANGER), para los cuales se ha diseñado especialmente un sistema de seis altavoces con salida de 4 x 20 vatios que realza el placer de escuchar con controles integrados en el volante que simplifican su manejo.
    Integración perfecta: Centro móvil de comunicaciones
    Los modelos CART 2007 (con cassette) y el CCRT 2008 (con cassette y cargador de cuatro CD) incorporan un teléfono móvil GSM integrado con función "manos libres" que también se puede ampliar para integrar un módulo GPS (sistema global de posicionamiento) para el servicio de telemática de Opel "OnStar" (actualmente disponible en Alemania). Las funciones de ambos sistemas de teléfono integrado, son visibles en una pantalla especial de Información Múltiple (MID) también se utiliza para las unidades NCDR 2011 (navegación + CD) y NCDC 2015. Éste último es el modelo más alto de la gama de productos de información / comunicación de Opel: Como el NCDR 2011, está dotado del sistema de última generación de navegación por satélite con un módulo de GPS que además incorpora un teléfono GSM completamente integrado (funcional para el sistema OnStar) y un cargador para cuatro CD.
    Telemática "OnStar": Servicio personalizado con sólo pulsar un botón
    Normalmente, se esperaría encontrar la nueva gama de productos de información / comunicación que incorpora el Corsa únicamente en segmentos más altos del mercado. Esto también es válido para el sistema "OnStar", el servicio de telemática de Opel, un centro de llamadas que funciona 24 horas al día, siete días a la semana. Los operadores están especialmente preparados para ofrecer a los clientes ayuda personalizada con información de última hora del tráfico, o servicio de guía hasta un hotel, o información de la estación de servicio más cercana, o para proporcionar servicio en caso de avería. Si el sistema está equipado de un módulo GPS, el conductor sólo tendrá que pulsar el botón "OnStar" para que el operador reciba una señal que localiza exactamente el coche y permita ofrecerle una información más específica.
    Navegación: Los rápidos ordenadores proporcionan un valioso servicio de guía
    Los últimos sistemas de navegación, los NCDR 2011 y NCDC 2015, están equipados de un procesador de 32 bit extremadamente rápido para mayor flexibilidad y menor tiempo de cálculo. Partiendo de la página de inicio, la dirección de la ruta se calcula de forma lógica con submenús para facilitar su manejo. El software de navegación en siete idiomas (que estará disponible para más de diez países europeos antes del final del año 2000) está dotado de multitud de funciones prácticas - como regresar a la ruta seleccionada, seleccionar tipos preferidos de carretera, rutas hasta lugares de interés tales como atracciones turísticas, restaurantes, hoteles, instalaciones deportivas, hospitales, estaciones de tren, o aparcamientos. Para complementar con imágenes el audio del sistema de navegación, se incorpora un monitor monocromo integrado en el centro que proporciona la dirección de la ruta.
    Empleando el Canal de Mensajes del Tráfico (TMC) en el Sistema de Radio de Datos (RDS), los conductores pueden acceder a noticias del tráfico actualizadas regularmente en formato de mensajes cortos. Una amplia opción de información está disponible para la preselección: Condiciones de tráfico, el tiempo, tiempos de espera en las fronteras nacionales, avisos, las noticias de última hora, etc. El conductor también puede solicitar al sistema de navegación que le proporcione alternativas a los atascos de la ruta para evitar el tráfico u otros obstáculos. Este avanzado sistema que comenzará a prestar servicio a comienzos del 2001 se puede mejorar con un software que incorpora una función dinámica de rutómetro. El sistema de navegación obtiene entonces automáticamente datos del TMC considerando sus planes de ruta y - cuando sea necesario - incorporará estos datos directamente en sus recomendaciones para las rutas alternativas. Por supuesto, estas funciones trabajan solamente si las estaciones de radio del área utilizan tecnología TMC con sus correspondientes señales.
    Carcasas de los airbag de plástico reciclado
    Opel ha sido el primer fabricante alemán en formar equipo con firmas especializadas en sistemas de reciclaje de plásticos. Con gran éxito: tan sólo en este año, Opel empleará aproximadamente 30.000 toneladas de plásticos reciclados en la producción de nuevos vehículos.
    Los fabricantes de Rüsselsheim son innovadores en lo que al uso de plásticos se refiere: Esta compañía fue la primera en utilizar la poliamida de fibra de vidrio reforzada (PA6) para la carcasa del airbag del pasajero del asiento delantero. Las ventajas de esta cubierta plástica (que fue instalada por vez primera en el Vectra de 1995, y desde entonces en el Astra y el Zafira, y ahora en el nuevo Corsa): Es más ligera que una carcasa del metal que consiste en una pieza de pocos elementos independientes, pero sin ninguna limitación funcional. La carcasa plástica se puede instalar y quitar más fácilmente. Esta última ventaja es significativa, puesto que el nuevo proceso hace posible que el PA6 que contiene se pueda quitar para ser tratado de nuevo en nuevas carcasas de airbag.
    Esta reutilización de alta calidad de este elemento de seguridad se hace posible gracias a un proceso de reciclaje químico desarrollado en común con Honeywell. Las gigantes moléculas de polímero son las primeras que se fragmentan por el así llamado monómero básico y las fibras de vidrio y cualquier impureza son filtrados hacia fuera. Tras la limpieza, los monómeros se vuelven a ensamblar y las fibras de vidrio junto con varios aditivos y estabilizadores, se mezclan para obtener la poliamida de fibra de vidrio reforzada PA6 dotada del mismo nivel de calidad del producto original.
    Carrocería y Seguridad
    Carrocería completamente galvanizada con unas altas reservas de seguridad
    • Aumento en la rigidez y absorción de energía mejorada
    • Garantía contra la perforación por corrosión de la carrocería de 12 años
    • Amplio paquete de seguridad con dos airbags frontales y laterales, sistema de pedales retráctiles, reposacabezas activos y cinco cinturones automáticos de tres puntos
    La carrocería del nuevo Corsa es completamente nueva y presenta numerosas mejoras: la rigidez a la torsión ha aumentado un 33 por ciento, con sólo un ligero aumento de peso. Esto se consiguió con ayuda de simulaciones por ordenador, que ayudaron a mejorar significativamente el diseño estructural de la carrocería. Un 40% de la estructura es ahora de acero de alta y extra-alta resistencia, comparado con un 2% de antes. Toda la plancha de acero está, además, galvanizada por ambos lados. Gracias a este grado de protección, Opel puede ofrecer una garantía antiperforación de la carrocería por la corrosión de 12 años.
    La estructura de la carrocería, que - tras la fase de simulación por ordenador - fue optimizada mediante numerosos tests reales, ofrece también un alto grado de seguridad pasiva. Diversos sistemas complementarios aseguran la máxima protección posible para el ocupante, en toda clase de accidentes. El Corsa, dependiendo de las versiones, viene equipado con cinco cinturones de tres puntos con ajuste automático (con pretensores y limitadores de tensión en los delanteros) y con dos airbags de gran tamaño. En caso de impactos laterales, dos airbags laterales en los asientos delanteros permiten una protección adicional. Los pies y tobillos del conductor están protegidos por el sistema de Pedales Retráctiles y, por primera vez en su clase, Opel ha instalado en el vehículo reposacabezas activos en los asientos delanteros, reduciendo significativamente el riesgo de lesiones cervicales, por el efecto latigazo. Además de este efectivo sistema de seguridad, Opel ofrecerá airbags de cortina para el Corsa, en otoño del año 2001.
    Los ingenieros en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) en Rüsselsheim han dedicado una atención especial a la seguridad en el Corsa de los pasajeros más jóvenes. Cada modelo tiene, como equipamiento de serie, dos anclajes Isofix para asientos de niño, en el asiento posterior. Aunque el Corsa continua siendo un coche pequeño, en lo que a sus dimensiones se refiere - la versión de tres puertas mide 3.817 milímetros de largo, 1.646 milímetros de ancho (sin retrovisores exteriores) y 1.440 milímetros de alto - en lo que se refiere a seguridad, es un vehículo de superior categoría.
    Carrocería: Más de un 40 por ciento de acero de alta y extra-alta resistencia
    A pesar de su superior solidez estructural y mayor tamaño general, la carrocería del nuevo Corsa, pesa sólo 220 kg. Eso ha sido posible, entre otros motivos, por el amplio empleo de aceros de alta y extra-alta resistencia. El 98 por ciento del Corsa anterior era de los tipos de acero "clásicos", en el nuevo modelo ese porcentaje se ha reducido al 57 por ciento. Los aceros de alta resistencia constituyen el segundo material más utilizado, con un 14 por ciento; en el modelo anterior, representaban tan sólo un dos por ciento.
    Los paneles y los largueros de acero que se endurecen en el proceso de producción, constituyen una característica especial de la estructura de la carrocería del nuevo Corsa. En un principio, son fácilmente modelables y no alcanzan su nivel final de alta resistencia hasta que son tratados con calor; es el caso de las superficies pintadas en el horno. El porcentaje de estos "aceros endurecidos al calor" de alta resistencia es de un 15 por ciento, y el de los de resistencia aún superior, es de un dos por ciento. Además de acero, Opel utiliza por primera vez aluminio en los paneles de la carrocería implicados en la seguridad.
    Simulación: Cálculos estructurales por ordenador
    Al diseñar la carrocería del Corsa, los ingenieros de Opel emplearon el cálculo por elementos finitos desde el principio. Esto implica representar la estructura completa como una red de células o elementos. Cuanto más tupida sea la malla, más precisos serán los valores de las cargas sobre los elementos individuales. El nuevo Corsa existió desde una temprana etapa como un modelo estructural por ordenador, constituido por unos 100.000 elementos. Para los cálculos relativos a la seguridad se emplearon los modelos FE, de hasta 300.000 elementos.
    Además de la carrocería en sí, las puertas y aletas se han rediseñado completamente. Se prestó una atención especial al amplio capó del motor. A pesar de que la plancha es de tan sólo 0.7 milímetros para no incrementar el peso, una subestructura inteligentemente diseñada ofrece una mejor protección contra las abolladuras. Comparada con los valores del modelo anterior, la rigidez a la torsión del capó ha aumentado un 50 por ciento y la de las bisagras un 84 por ciento. La carga crítica de combado en las secciones huecas de las puertas (importante en las colisiones frontales) se aumentó casi un 160 por ciento, en comparación con la anterior. También se hicieron progresos significativos en el diseño del portón trasero: se optimizó el refuerzo de las bisagras, en lo que se refiere a su peso y su forma, para aumentar la rigidez a la torsión un 43 por ciento más que en el modelo anterior y la resistencia a la torsión es ahora un 17 por ciento superior.
    Conservación del valor: Galvanizado completo y gran protección contra la corrosión
    Todos los paneles de la carrocería del Corsa están galvanizados por ambos lados, para una óptima protección contra la corrosión. También se emplean otras medidas tradicionales contra ella. Las planchas galvanizadas se fosfatan primero y luego se cubren de imprimación catódica para, a continuación, aplicarles masilla y las capas primaria y final de pintura. Se sellan todos los rebordes y junturas relevantes de la carrocería y se pulveriza automáticamente cera caliente en las cavidades. Los pasos de rueda y los faldones tienen protectores de plástico.
    Vida futura: Diseñado para ser reciclado
    El Corsa ha sido diseñado para una larga vida. Aún así, incluso durante el trabajo de desarrollo, los ingenieros tomaron en consideración el reciclaje. Entre las medidas que se adoptaron está el fácil desmontaje (especialmente de las partes de plástico) y el mayor nivel posible de uso segregado, así como marcar todos los componentes de plástico con la indicación del tipo de material utilizado.
    Aunque los ciclos de recuperación de metales hace ya años que funcionan, los procedimientos adecuados para el tratamiento de plásticos han tenido que ser primeramente definidos. Opel fue el primer fabricante alemán en probar y utilizar procesos de reciclaje, en unión con empresas especializadas. Con un éxito apreciable: en el nuevo Corsa, un 10 por ciento, aproximadamente, de los plásticos lo constituye material reciclado. Los componentes reciclados incluyen la carcasa del panel de instrumentos y las de los faros frontales y antiniebla. Los desagües del techo solar, varias conducciones de cables en el compartimento del motor y en el interior, y clips y soportes, están hechos con plástico reciclado. El material reciclado en el nuevo Corsa oscila entre los 12 hasta los 14 kg. (dependiendo de la versión). Esto representa el doble del nivel del modelo anterior y si se calcula para toda la gama completa de modelos Opel, representa la apreciable cantidad de 30.000 toneladas de plástico reciclado al año.
    Seguridad: Protección inmejorable en accidentes menores y mayores
    Para el equipo de desarrollo fue primordial alcanzar en la tercera generación Corsa niveles de seguridad que resultaran los mejores de su clase. Para lograr que el nuevo Corsa consiguiera - en cualquier situación imaginable de accidente - los mejores resultados para un coche de ese tamaño, los ingenieros lo sometieron no sólo a los tests de choque normalmente exigidos por la legislación, sino también al exigente programa propio de Opel.
    En las colisiones frontales serias, tres trayectorias de carga comparten la función de absorber la energía y desviar las intrusiones fuera del habitáculo de ocupantes (véase "A destacar"). En un impacto lateral, una robusta estructura lateral dirige las fuerzas de entrada hacia el otro lado del vehículo. La energía del impacto se desvía principalmente hacia los pilares A y B, a través de los marcos (hechos con acero de alta resistencia) y las puertas (con sus aperturas de puerta flexiblemente rígidas y su viga de acero de alta resistencia) y es dispersada por la estructura de la carrocería. Los pilares B están construidos con piezas troqueladas de acero de alta resistencia, de grosor variable. Las mismas, se utilizan &endash;por ejemplo- en la zona de asientos traseros del Corsa y en los pasos de ruedas traseros. En un impacto trasero, las fuerzas aplicadas a la carrocería, también se distribuyen de una manera predefinida. El tanque de combustible está situado delante del eje posterior, debajo del suelo en la zona de asientos traseros y el conducto de llenado del depósito está en el paso de rueda, de por sí muy resistente.
    Extensos sistemas de protección como equipamiento de serie
    Los ocupantes del nuevo Corsa se encuentran protegidos por dos grandes airbags delanteros estándar, que ahora utilizan tecnología híbrida - respetando el medio ambiente - de peso reducido. Debido a su plegado radial se despliegan más uniformemente y ofrecen una protección más efectiva. Hay también dos airbags laterales (12 litros de volumen) situados en los respaldos de los asientos del vehículo. En otoño del 2001, Opel ofrecerá también, airbags protectores de cabezas en ambos lados del vehículo. Irán instalados en los laterales del techo y se expandirán delante de las ventanillas laterales, entre los pilares A y C, mejorando así la protección de la cabeza por delante y por detrás, en caso de un impacto lateral. El airbag de protección de la cabeza tiene un volumen de aproximadamente 24 litros y se infla simultáneamente con los airbags laterales, en tan sólo unas milésimas de segundo. Los airbags delanteros se disparan con una unidad de control en el túnel central. Los airbags laterales y los del nivel de la cabeza se disparan mediante sensores en el pilar B y la unidad de control.
    Sistema inteligente: Reconoce si el asiento delantero del pasajero está ocupado
    El nuevo Corsa dispondrá a partir del año próximo y como opción, de un sistema de reconocimiento de si el asiento delantero del pasajero está ocupado. Una esterilla sensor en el cojín del asiento detecta que el asiento está ocupado. De no ser así, se desactiva el airbag delantero del lado del pasajero (y el airbag lateral correspondiente, sí está instalado). El usuario sale beneficiado con esto, porque evita la necesidad obligatoria de reemplazar el módulo y el salpicadero correspondiente al airbag delantero del pasajero, al reparar los daños del accidente.
    Un segundo sensor detecta un asiento de niño con transpondedores en el asiento delantero del pasajero. En éste último, están instalados un transmisor y dos receptores; el transmisor activa los dos transpondedores integrados en el asiento del niño. Esto registra sin fallo su presencia y desactiva automáticamente los airbags frontal y lateral, del lado del pasajero. Un LED amarillo, instalado en la unidad de luz interior informa al conductor de la detección de un asiento de niño con transpondedores y de que los airbags del lado del pasajero han sido desactivados. Esto elimina el riesgo de que el airbag se infle en un impacto y lesione al niño. Para una instalación fiable de los asientos de niños, se han instalado anclajes Isofix en los dos asientos traseros laterales. Estos anclajes están unidos a la carrocería del vehículo y aseguran la mejor protección posible para niños pequeños.
    Seguridad en detalle: Reposacabezas activos, sistema de Pedales Retráctiles, cinturones optimizados
    El nuevo Corsa es el primer coche de su clase con Reposacabezas Activos. Estos reducen significativamente el riesgo de lesiones en las cervicales (efecto latigazo) que suelen producirse, tanto en colisiones frontales como en laterales. Los Reposacabezas Activos en los asientos delanteros utilizan la energía con que los ocupantes son proyectados contra el asiento. Un mecanismo de palanca desplaza el reposacabezas hacia adelante para que se apoye sobre la cabeza del ocupante y prevenir una posible sobre-extensión de los músculos del cuello. Otra ventaja de este sistema puramente mecánico, es que el movimiento puede repetirse tantas veces como sea necesario si, por ejemplo, en una colisión múltiple en la que se vean implicados varios vehículos, el cuerpo del ocupante es sacudido hacia delante y hacia atrás varias veces en una rápida sucesión; los reposacabezas protegen la cabeza contra todos los impactos individuales.
    Esta protección se complementa con un cierre especial del reposacabezas que impide que se deslice hacia abajo, fuera de la posición seleccionada, debido a la presión que ejerce la cabeza del ocupante del asiento. Cuando se inclina el reposacabezas hacia adelante, puede regularse fácilmente a la altura del individuo; tan pronto como se suelta se reengancha.
    Para la protección de las extremidades inferiores el Corsa también aprovecha innovaciones ya introducidas en modelos más grandes. El sistema de pedales retráctiles reduce el riesgo de lesión en los pies o parte inferior de las piernas del conductor. En un impacto serio, los pedales del freno y el embrague se separan de sus puntos de anclaje. Esto hace imposible que ejerzan cualquier fuerza o momento y reduce significativamente el riesgo de lesión para el conductor.
    Los expertos en seguridad de Opel han refinado también el sistema de los cinturones. En la parte delantera, por ejemplo, El Corsa no sólo dispone de ajuste en altura del cinturón y tensores pirotécnicos, sino también de limitadores de fuerza en el cinturón. Los tensores, una vez se ha alcanzado cierto umbral, eliminan la holgura en un instante; los limitadores de fuerza en el cinturón reducen la fuerza que éste ejerce sobre el torso. Unas rampas integradas en los asientos impiden que los ocupantes se deslicen por debajo del cinturón.
    Tres trayectorias de carga disipan la energía de choque
    En un accidente, las fuerzas que se aplican sobre el nuevo Corsa se distribuyen a lo largo de tres trayectorias de carga en el robusto extremo frontal. La zona de deformación optimizada se completa con un habitáculo rígido y robusto. La trayectoria superior de carga la compone el montante del conjunto de la rueda, que está conectado al habitáculo al nivel de la línea de los cinturones. Se apoya contra la conexión del pilar A y desvía la energía del impacto hacia los pilares B o la sección posterior del vehículo mediante un refuerzo de los vanos de las puertas.
    El bastidor delantero y los marcos actúan como trayectorias principales de carga. El bastidor delantero está conectado al robusto travesaño de aluminio del parachoques y se apoya contra los extremos del bastidor a través de dos cajas de choque, de acero de alta resistencia, instaladas por primera vez en el Corsa. Este diseño abarata la reparación de choques menores. En choques frontales serios, el larguero del bastidor, construido con acero de alta resistencia y situado detrás de las cajas de choque, se deforma también, absorbiendo así el exceso de energía cinética. La trayectoria inferior de carga está formada por un subconjunto hidroconformado del chasis y el túnel reforzado que está montado contra el travesaño debajo de los asientos.
    Las fuerzas que alcanzan al cuerpo en un solo lado &endash;en una colisión frontal con solapamiento parcial, por ejemplo- se distribuyen uniformemente sobre toda la estructura delantera a través de las tres trayectorias de carga, dispuestas en vertical, y sus conexiones transversales, de tal modo que el lado del coche más alejado del punto de impacto contribuye también a absorber la energía. La energía cinética se absorbe principalmente por la deformación del bastidor delantero, pasos de rueda y subconjunto del chasis. Para minimizar la penetración del sistema de la conducción en la zona de ocupantes, la columna telescópica de la dirección se ha desacoplado de la pared delantera y va conectada al travesaño hidroconformado de la dirección.
    Chasis y Frenos
    Manejabilidad y seguridad en los compactos
    • Estabilidad dinámica ejemplar gracias a la suspensión DSA
    • Subestructura cerrada del chasis para reducir vibraciones y ruido
    • Dirección asistida en función de la velocidad y ABS
    • Soportes del motor en el eje de par neutro
    "El primero de su clase". Este fue el objetivo que se fijaron los ingenieros del Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) al diseñar el chasis del nuevo Corsa. Esto representaba convertir la conducción del Corsa en un comportamiento excepcionalmente seguro, dinámico y refinado para un coche de ese tamaño. La carrocería del nuevo coche, para empezar, se diseñó para que fuera considerablemente más rígida que la de su predecesor. Los ingenieros de chasis decidieron luego apoyar la estructura delantera en un subchasis cerrado. La dirección va montada también aquí, con lo que se asegura una mayor sensibilidad y respuesta. En conjunto, estas medidas han representado un paso importante en el comportamiento y manejabilidad del Corsa.
    El ancho de vía del nuevo Corsa (1.429 mm delante, 1.420 mm atrás), un incremento de 48 mm en la batalla, hasta alcanzar los 2.491 mm - la más larga en su clase - y el nuevo chasis auto-estabilizante DSA son igualmente importantes para su conducción segura y precisa. Gracias a la cinemática elástica del chasis DSA (Seguridad Dinámica), los conductores dispondrán de una alta reserva de seguridad. El nuevo Corsa permanece bajo control y mantiene la dirección, incluso bajo condiciones de conducción críticas. Al frenar sobre superficies de distinta adherencia, el ángulo de convergencia del neumático con más agarre aumenta automáticamente para contrarrestar cualquier tendencia del coche a deslizarse lateralmente.
    Suspensión delantera: Subestructura hidroconformada y motor montado sobre soportes de eje neutro
    Para la nueva subestructura del chasis del Corsa, fabricada con el proceso de hidroconformación, se tomó como modelo al Astra. La subestructura está unida a la carrocería por cuatro puntos y soporta los pivotes de la suspensión de las ruedas delanteras, los módulos de la dirección y de la refrigeración y los tirantes del motor. Sirve también como una trayectoria adicional inferior de deformación, en caso de colisión frontal.
    El nuevo Corsa utiliza los ingeniosos soportes de cuatro puntos con eje de par neutro que Opel empleó por primera vez en el Astra (los 1.0 12V y 1.2 16V tienen soportes de tres puntos). Con esta suspensión, la carga estática (el peso de la motorización) descansa en soportes a derecha e izquierda del eje dinámico de rotación del motor, montado transversalmente. Las fuerzas dinámicas longitudinales que aparecen durante la conducción (movimientos de inclinación) se absorben con dos soportes adicionales. Este soporte en el eje neutro - denominada también soporte en el Eje de Par Neutro (o NTA, en sus siglas en inglés) - presenta la ventaja de que la carga se reduce al disminuir la fuerza necesaria para soportar el motor. Las vibraciones no deseadas, especialmente con el motor al ralentí, quedan neutralizadas y el resultado es una mayor suavidad.
    La suspensión en sí emplea el probado sistema McPherson en la parte delantera, con horquillas trianguladas y amortiguadores de gas. Los nuevos muelles helicoidales con resortes descentrados - denominados dentro de la profesión en forma de plátano - son una nueva característica. Estos muelles de carga lateral necesitan menos espacio y son más ligeros que los habituales. Compensan las fuerzas laterales en la varilla del pistón del amortiguador sin necesidad de que el muelle esté colocado en la forma inclinada normal.
    Se invirtió una cantidad considerable de trabajo de desarrollo en optimizar la puesta a punto de los casquillos de amortiguación, en aquellos puntos en que la carrocería y la subestructura se unen al chasis. Estos casquillos están configurados para una elevada rigidez en sentido transversal. Como resultado se obtiene un fiel control de las ruedas y una buena manejabilidad. Para amortiguar los saltos y aumentar más aún el grado de comodidad, los cojinetes son especialmente blandos en sentido longitudinal. El complejo soporte representa, aquí, algo novedoso en esta clase de vehículo. Está unido a la suspensión delantera y se apoya en el subchasis. Con ello se consigue amortiguar efectivamente los efectos perturbadores (una rueda desequilibrada, por ejemplo) de modo que no se transmitan a la dirección en forma de temblores.
    Reglajes de la suspensión: Desde lujosa a deportiva
    El nuevo Corsa utiliza para la suspensión trasera un diseño de barra de torsión con tirantes y resortes helicoidales. Se utilizan dos conceptos distintos: en los más potentes motores a gasolina (1.4 16V y1.8 16V) y en el turbo-diesel 1.7 DTI 16V, el Corsa adopta el diseño de la suspensión trasera del Astra; es muy rígida y por lo tanto, no sólo soporta mejor cargas mayores sino que permite una conducción excepcionalmente deportiva y precisa. La suspensión utilizada en las variantes Corsa equipadas con los 1.0 12V, 1.2 16V y el 1.7 DI turbo-diesel, con menor empuje, se basa en el mismo principio que se empleó en el modelo anterior. Este eje tiene una capacidad de carga de hasta 705 kg.; unos casquillos de amortiguación optimizados aseguran una mayor comodidad.
    Para encontrar un punto justo ideal entre la seguridad, la comodidad y la manejabilidad, en todos los modelos y motores en el extenso nuevo programa Corsa , los ingenieros invirtieron un gran esfuerzo en la puesta a punto de los tarados de los muelles y de las estabilizadoras. Los modelos Corsa 1.0 y 1.2 tienen estabilizadoras de 17 mm. delante y atrás, con tarados de muelle, de 20 Newtons por mm (N/mm). El modelo 1.4 está ajustado un poco más duro, con un tarado de 22 N/mm en el eje delantero. Con los motores turbo-diesel, más pesados y la unidad alto de gama de 1.8 litros, los tarados son de 24 N/mm y se emplean estabilizadoras de 18 milímetros. Los tarados de muelles, amortiguadores y estabilizadoras en la parte posterior, también reflejan las características específicas de cada uno de los modelos Corsa.
    Además de la puesta a punto básica a fin de procurar una mayor comodidad y calidad de conducción, en los 1.4 16V, 1.8 16V y el 1.7 DTI 16V &endash; de forma opcional en este último - se ofrece un chasis y suspensión deportiva. La carrocería del Corsa con chasis deportivo es unos 15 mm más baja que la de otros modelos, y la suspensión y la amortiguación tienen reglajes más firmes.
    Menos esfuerzo: Dirección eléctrica asistida para cada Corsa
    La dirección eléctrica asistida en función de la velocidad (EPS, en sus siglas en inglés) realizó su debut con el Corsa 1.0, ahora reemplazado, y es ahora equipamiento de serie en todas las versiones europeas del Corsa. Como sólo utiliza una cantidad apreciable de energía cuando realmente se usa, esto hace al vehículo entre un dos y un cinco por ciento más económico que si se utilizara un sistema hidráulico. Convierte el manejo del volante de la dirección al aparcar en algo fácil y agradable; en cambio, para mantener al vehículo en línea recta a velocidades más elevadas apenas se requiere asistencia en la dirección.
    La asistencia la provee un motor eléctrico, montado directamente en la columna de la dirección, que desarrolla un par máximo de 3.2 Nm. Se valora continuamente con un ordenador (montado también en la columna) la información sobre el momento de giro que se aplica, la velocidad efectiva y las revoluciones del motor. El sistema EPS (incluyendo la unidad de control), pesa sólo 8 kg. aproximadamente, se ha aligerado alrededor de un kilogramo.
    La precisa dirección del nuevo Corsa aprovecha el hecho de que el sistema de la dirección está montado en la subestructura del chasis. La columna de la dirección de seguridad con absorción de choques, es ajustable en altura y profundidad para que cada conductor o conductora pueda seleccionar su altura ideal. El volante está construido con magnesio ultraligero.
    Discos y tambores: Gran servofreno, los tamaños de freno están de acuerdo con la gama de motores
    El servofreno ha sido aumentado en tamaño, en todos los modelos Corsa, hasta las nueve pulgadas, lo que asegura un buen "tacto" en el pedal con una fuerza reducida sobre el mismo. El sistema de freno en sí, está de acuerdo con las cifras de potencia de las versiones disponibles. En los modelos Corsa con motores de 1.0 12V y 1.2 16V, los discos de los frenos delanteros tienen 240 milímetros de diámetro y las pastillas, un espesor de 20 milímetros. Empezando con el motor de 1.4 litros, los discos son de un diámetro de 260 milímetros y las pastillas de un espesor de 24 milímetros. En la parte trasera, unos grandes frenos de tambor auto-ajustables, de 200 milímetros, proporcionan la necesaria desaceleración. Si se escoge el motor alto de gama de 1.8 16V, los discos delanteros son ventilados y en los frenos traseros se montan, asimismo, discos grandes de 240 milímetros.
    Un mejor desarrollo del sistema de frenos ha resultado en una reducción de las distancias de frenado, Todos los modelos pueden equipar un sistema ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado. Con el motor ECOTEC de 1.8 litros, se complementa el ABS con el sistema de control de tracción TC de Opel; este sistema opera sobre el motor y sobre los frenos.
    Llantas y neumáticos: Tres tamaños de llanta y diseños de llanta individuales
    La distancia de frenado del Corsa ha sido significativamente reducida. Sin embargo, un sistema de frenado de una amplia capacidad no asegura, por sí solo, una distancia de frenado corta; las ruedas y los neumáticos juegan también un importante papel. Para poder transferir fuerzas aún mayores del vehículo al firme, los neumáticos del Corsa disponen de una superficie de contacto mayor que antes. Aquí, de nuevo, no hay una dimensión uniforme; las llantas y los neumáticos son específicos para cada motor y modelo.
    La versión "Club" del Corsa utiliza neumáticos radiales 155/80 R 13 en llantas de acero prensado 5Jx13. Las versiones "Comfort", "Sport" y "Elegance" de los modelos, tienen neumáticos más anchos 175/65 R14. Los tapacubos del "Comfort" tienen un diseño con agujeros, mientras que las versiones "Sport" y "Elegance" equipan llantas de aleación ligera. En el Corsa "GSi" se instalan de serie llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos de 185/55. Como viene siendo norma habitual, el Corsa continua teniendo una rueda de repuesto de tamaño convencional.
    Motores y Transmisiones
    Económicos, tecnológicamente avanzados y respetuosos con el Medio Ambiente
    • Seis motores ECOTEC con tecnología de cuatro válvulas, desde 58 hasta 125 CV
    • Todos los motores de gasolina cumplen la norma Euro 4
    • Dos nuevos turbo-diesel de inyección directa
    • Bajo consumo, reducido mantenimiento y cambios de aceite cada 30.000 Kms.
    • Presentación mundial de la caja de cambios automatizada "Easytronic"
    El nuevo Opel Corsa empieza su carrera con una amplia gama de modernos motores ECOTEC, de cuatro válvulas por cilindro. La selección abarca desde el motor de tres cilindros de 58 CV/43 kW, económico y dinámico, al potente motor de 1.8 litros de 125 CV/92 kW, el tope de gama de los propulsores. Entremedias hay dos motores de gasolina con cuatro cilindros y cubicajes de 1.2 y 1.4 litros además de dos turbo-diesel de inyección directa, para completar la gama.
    Los seis motores son o bien de nuevo desarrollo o rediseñados completamente. El objetivo estaba en cumplir las estrictas normas de emisión de gases de escape (los motores de gasolina cumplen la norma Euro 4, los diesel la Euro 3). Además se aumentaron las potencias y se redujo el consumo de combustible. En el 1.2 l 16V, por ejemplo, se aumentó la potencia un 15% hasta los 75 CV/55 kW, y a la vez se ha logr

  • #2
    Gracias colega, te lo has currao. :bravo:

    Opel Corsa C 1.2 16v Twinport 80 Silverline
    http://www.comunidadcorsa.es/modules.php?name=Forums&f

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    • #3
      ¡¡¡¡que toxaco colega!!!!! pero gracias de todos modos. S2![/img]
      Opel Corsa 1.2 16V 75 CV 2003
      Valencia

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      • #4
        Gracias colegas por ayudas en la medida de lo posible a los colegas de la comunindad corsa,te los as currao,campeón


        un saludo del chofer

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        • #5
          GRACIAS BUENA INFORMACION YA SE HA KIEN POSTEAR CUANDO NECESITE ALGO JEJEJEJ
          OPEL CORSA 1.3CDTI BLUE LINE AÑO 2006 (EL PEKEÑIN)
          CITRÖEN ZX 1.4I TONIC AÑO 1996 (LA BALA ROJA)

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          • #6
            poletocho
            Subviraje: al muro de morro.
            Sobreviraje: al muro de culo.
            Caballos: a qué velocidad llegas al muro.
            [color

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            • #7
              http://www.entrecoches.com/corsaopelcor ... -2297.html

              Por no abrir otro post solo para esto ahi lo dejo.

              Opel Corsa C 1.2 16v Twinport 80 Silverline
              http://www.comunidadcorsa.es/modules.php?name=Forums&f

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              • #8
                Post-it para no olvidarlo!
                sigpic


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                Trabajando...
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