Muy buenas.
Quiero crear este post para que todos vayamos poniendo los fallo y problemas que hemos tenido con nuestros C. Es importante poner los km a los que ocurrió, la motorización, distinguir si fue un fallo natural del coche o provocado y a cuanto ascendió el arreglo.
Iré editando el primer post con todo los fallos y averías que pongáis.
Este post nos ayudará a preveer y eviter futuros problemas o saber solucionarlos si ocurren.
Comenzamos.
Subrayados: Los problemas naturales del coche.
Sin subrayar: Los problemas provocados por mal uso o causas ajenas.
OPEL CORSA C 1.2 16v 75CV.
18.000km. Bloqueo de la dirección. Cambio de columna dirección completa: 1500€
La dirección del coche se quedó bloqueda a 130 km/h, giraba para la derecha pero para la izquierda no o lo hacía demasiado bruscamente. La solución fue cambiar la columna de la dirección completa, arreglo que supuso 250.000pts de las de antes, aunque pagó la mitad Opel España.
33.000km. Estallido de un manguito del radiador: 75€(braian)
A partir de 36.000km. No entraba 1ª ni 2ª marcha. Cambio selector marchas: 50€ aprox. (3 casos: Marcos, alberto y braian)
Problema bastante extendido en los C. Las marchas cada día entraban más duras, hasta que llegó el día en que la 1ª y la 2ª no entraban. Llamada por teñéfono a la Opel y ya me dijeron la pieza y el importe, osea qu epasaba en casi todos los corsa C antes del restyling. El arreglo sustituir el selector, operación que ascendió a unos 45-50€ si no recuerdo mal.
40.000km. Testigo de avería en el motor y el coche no arranca bien. Problema en la sonda Lambda: 140€
Una noche le dió al coche por arrancar mal. Le costaba muchísimo y el coche se volvía inestable y el cuentarrevoluciones no marcaba nada. El problema, nos dijeron que eran de gases y al final la causante era la sonda lambda.
43.000km. Cambio de embrague y mazo: 560€(braian)
50.000km. Al pillar unos badénes descomunales todas las agujas del cuadro se quedaron a 0 y se encendieron todos los testigos. El coche siguió funcionado pero inestable, como que se hubiera vuelto loco. Hay que decir, que el badén era de cemento, pero supongo que tendrían que aprovechar todo el cemento que habían hecho porque si no no lo entiendo tal exageracíon. Pegó tal ostia el coche que creí haberlo partido. La solución apagar un poco el coche y volver a encenderlo. Y pasar más atento y despacio la próxima vez...
70.000km. Motor inestable en bajas vueltas, vibraba todo el bloque y al ralentí parecía un tractor.
Había que conducir por encima de las 3000rpm para que no vibrara o se parara. Fue un problema provocado por la Opel al cambiar un filtro. No conectaron un manguito de aire chiquitito que va al conducto de admisión. Tres encargados y un jefazo de la Opel y no conseguían dar con el problema y después de media hora mirando el motor salió un chiquillo del taller, escuchó el motor así de refilón y dijo, "uy, aquí hay un manguito de no se que suelto". Lo puso en cero coma y se quedaron todos con cara de imbeciles...
90.000km. Se rompe el tirador para abatir el asiento del coiloto. Solución, acceder a las plazas traseras por el lado del piloto.
105.000km. Agarrotamiento del tapón de vaciado del aceite. SIN SOLUCIÓN.
Al ir al cambiar el aceite, no pudieron aflojar el tapón de vaciado del cárter. Ésto provoca que se desgaste la forma de la llave del tapón, pero lo que es peor:
EN CASO DE FORZAR EL TAPÓN Y AFLOJARLO SE SUELE ROMPER LA ROSCA DEL CÁRTER Y NO LA DEL TAPÓN.
Como lo oís, la dureza de la rosca del carter es inferior a la del tapón. Si forzamos para aflojar jodemos la rosca del carter y aunque pongamos un tapón nuevo éste no roscará o se pasará de rosca. Por lo que el problema será MUY GRAVE, porque habría que desmonatr el motor completo para reconstruir la rosca del carter. Es un problema muy común en OPEL, sobre todo en los Vectra y Omega antíguos (de ahí sus pérdidas de aceite). En el caso de os ocurra ésto, por favor, cambiad el aceite por aspiración, o tendréis un grave problema de extremadamente caro arreglo, o lo que es peor, de NULO ARREGLO. Yo a partir de entonces, cambio el aceite por aspiración, no es lo mismo, no se limpia entero, pero lo cambio 2000 km antes de lo debido.
OPEL CORSA C 1.3 CDTI
120.000 km. Cambio del alternador.
150.000 km. Problema en sensor ABS. Limpieza del mismo.
OPEL CORSA C 1.7 DTI 75CV SRI
89.000 km. Cambio de la cremallera de dirección. 250-300 €
En una revisión periódica como otra normal le sacan un fallo en la caja de cambios. Le tienen que cambiar la cremallera de dirección completa. (senox)
SALUDOS
Quiero crear este post para que todos vayamos poniendo los fallo y problemas que hemos tenido con nuestros C. Es importante poner los km a los que ocurrió, la motorización, distinguir si fue un fallo natural del coche o provocado y a cuanto ascendió el arreglo.
Iré editando el primer post con todo los fallos y averías que pongáis.
Este post nos ayudará a preveer y eviter futuros problemas o saber solucionarlos si ocurren.
Comenzamos.
Subrayados: Los problemas naturales del coche.
Sin subrayar: Los problemas provocados por mal uso o causas ajenas.
OPEL CORSA C 1.2 16v 75CV.
18.000km. Bloqueo de la dirección. Cambio de columna dirección completa: 1500€La dirección del coche se quedó bloqueda a 130 km/h, giraba para la derecha pero para la izquierda no o lo hacía demasiado bruscamente. La solución fue cambiar la columna de la dirección completa, arreglo que supuso 250.000pts de las de antes, aunque pagó la mitad Opel España.
33.000km. Estallido de un manguito del radiador: 75€(braian) A partir de 36.000km. No entraba 1ª ni 2ª marcha. Cambio selector marchas: 50€ aprox. (3 casos: Marcos, alberto y braian)Problema bastante extendido en los C. Las marchas cada día entraban más duras, hasta que llegó el día en que la 1ª y la 2ª no entraban. Llamada por teñéfono a la Opel y ya me dijeron la pieza y el importe, osea qu epasaba en casi todos los corsa C antes del restyling. El arreglo sustituir el selector, operación que ascendió a unos 45-50€ si no recuerdo mal.
40.000km. Testigo de avería en el motor y el coche no arranca bien. Problema en la sonda Lambda: 140€ Una noche le dió al coche por arrancar mal. Le costaba muchísimo y el coche se volvía inestable y el cuentarrevoluciones no marcaba nada. El problema, nos dijeron que eran de gases y al final la causante era la sonda lambda.
43.000km. Cambio de embrague y mazo: 560€(braian) 50.000km. Al pillar unos badénes descomunales todas las agujas del cuadro se quedaron a 0 y se encendieron todos los testigos. El coche siguió funcionado pero inestable, como que se hubiera vuelto loco. Hay que decir, que el badén era de cemento, pero supongo que tendrían que aprovechar todo el cemento que habían hecho porque si no no lo entiendo tal exageracíon. Pegó tal ostia el coche que creí haberlo partido. La solución apagar un poco el coche y volver a encenderlo. Y pasar más atento y despacio la próxima vez... 70.000km. Motor inestable en bajas vueltas, vibraba todo el bloque y al ralentí parecía un tractor. Había que conducir por encima de las 3000rpm para que no vibrara o se parara. Fue un problema provocado por la Opel al cambiar un filtro. No conectaron un manguito de aire chiquitito que va al conducto de admisión. Tres encargados y un jefazo de la Opel y no conseguían dar con el problema y después de media hora mirando el motor salió un chiquillo del taller, escuchó el motor así de refilón y dijo, "uy, aquí hay un manguito de no se que suelto". Lo puso en cero coma y se quedaron todos con cara de imbeciles...
90.000km. Se rompe el tirador para abatir el asiento del coiloto. Solución, acceder a las plazas traseras por el lado del piloto. 105.000km. Agarrotamiento del tapón de vaciado del aceite. SIN SOLUCIÓN.Al ir al cambiar el aceite, no pudieron aflojar el tapón de vaciado del cárter. Ésto provoca que se desgaste la forma de la llave del tapón, pero lo que es peor:
EN CASO DE FORZAR EL TAPÓN Y AFLOJARLO SE SUELE ROMPER LA ROSCA DEL CÁRTER Y NO LA DEL TAPÓN.
Como lo oís, la dureza de la rosca del carter es inferior a la del tapón. Si forzamos para aflojar jodemos la rosca del carter y aunque pongamos un tapón nuevo éste no roscará o se pasará de rosca. Por lo que el problema será MUY GRAVE, porque habría que desmonatr el motor completo para reconstruir la rosca del carter. Es un problema muy común en OPEL, sobre todo en los Vectra y Omega antíguos (de ahí sus pérdidas de aceite). En el caso de os ocurra ésto, por favor, cambiad el aceite por aspiración, o tendréis un grave problema de extremadamente caro arreglo, o lo que es peor, de NULO ARREGLO. Yo a partir de entonces, cambio el aceite por aspiración, no es lo mismo, no se limpia entero, pero lo cambio 2000 km antes de lo debido.
OPEL CORSA C 1.3 CDTI
120.000 km. Cambio del alternador. 150.000 km. Problema en sensor ABS. Limpieza del mismo.OPEL CORSA C 1.7 DTI 75CV SRI
89.000 km. Cambio de la cremallera de dirección. 250-300 €En una revisión periódica como otra normal le sacan un fallo en la caja de cambios. Le tienen que cambiar la cremallera de dirección completa. (senox)
SALUDOS
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