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Buenas a todos ,este es el primer brico que publico en el foro espero que os guste...
para empezar necesitamos un carbu pierburg 2E (1.3 mk1) la junta de admision, un colector de admision de un 1.3 o 1.4, en este caso utilizé el de un 1.3 mk1
luego quitamos la caja del filtro de aire y nos que da de esta manera
bien, es hora de soltar el cable del sensor de temperatura del colector, luego soltamos el alternador y dejamos la pletina de regulacion suelta...quitamos el tubo de admision que va del colector al servo (mucho cuidado de no retorcer mucho ese tubo,si no nos daria problemas...), quitamos las 2 tuercas que ahi en la parte de arriba del carbu para sacarlo este hacia arriba.
Una vez quitado el carbu soltamos el manguito metalico de refrigeracion que hay detras del colector con una llave 13 soltamos el manguito que va del colector a la calefaccion y el manguito que va a la parte baja del alternador, bien, ya tenemos el colector preparado para desmontarlo, para ello utilizaremos una llave fija del 13 y quitaremos las 9 tuercas (este es un trabajo algo pesado por la ubicacion de las tuercas de abajo....)
una vez sacado el colector, con una espatula, se quitan los restos de junta que quedan en la culata, luego se lija el plano,y,para un mejor acabado, se frota con un trapo y pulimento los planos de la culata al colector
una vez echo eso se coje la junta nueva de admision (cuesta unos 5-6 euros) y se empapa en aceite para que quede estanca la union,se monta el colector "nuevo" previo antes limpiado por dentro y lijado y pulido de plano a la junta, se aprieta en espiral las tuercas.
se veria tal que asi:
Hay que tener en cuenta que la ubicacion de la entrada y retorno de combustible del doble cuerpo esta en la parte traserra,a mi no me hizo falta sustituir tubos por otros mas largos. Recomiendo una limpieza de circuito de alimentacion y un filtro de gasolina como se muestra en las imagenes... Una vez apretado el colector se coje la base que va entre el carbu y el colector y se le echa nural formador de juntas (naranja) para que no tenga ningun tipo de toma de aire estos
queda tal que asi:
una vez montado se coloca bien el alternador con su tension de correa y apretado, el cable del sensor de temperatura conectado;hay otro cable que se kedaba suelto al lado del cable del sensor de temperatura,pues bien,se enchufa a los cables que venian sueltos del carburador por medio de un terminal....en el desguace cojí tambien el cable del acelerador ya que es diferente,lo solté del pedal y lo sustituí.
Yo, personalmente, deje sujeta la timoneria del estarter con un trozo de trapo para que no "actuase el starter"ya que no lo tengo funcional ,acto seguido se arranca y se regula el ralenti y el tornillo del CO2, se monta la caja del filtro y "a volar".
Espero os sirva de ayuda, para cualquier cuestion preguntenme.
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para empezar necesitamos un carbu pierburg 2E (1.3 mk1) la junta de admision, un colector de admision de un 1.3 o 1.4, en este caso utilizé el de un 1.3 mk1
luego quitamos la caja del filtro de aire y nos que da de esta manera
bien, es hora de soltar el cable del sensor de temperatura del colector, luego soltamos el alternador y dejamos la pletina de regulacion suelta...quitamos el tubo de admision que va del colector al servo (mucho cuidado de no retorcer mucho ese tubo,si no nos daria problemas...), quitamos las 2 tuercas que ahi en la parte de arriba del carbu para sacarlo este hacia arriba.
Una vez quitado el carbu soltamos el manguito metalico de refrigeracion que hay detras del colector con una llave 13 soltamos el manguito que va del colector a la calefaccion y el manguito que va a la parte baja del alternador, bien, ya tenemos el colector preparado para desmontarlo, para ello utilizaremos una llave fija del 13 y quitaremos las 9 tuercas (este es un trabajo algo pesado por la ubicacion de las tuercas de abajo....)
una vez sacado el colector, con una espatula, se quitan los restos de junta que quedan en la culata, luego se lija el plano,y,para un mejor acabado, se frota con un trapo y pulimento los planos de la culata al colector
una vez echo eso se coje la junta nueva de admision (cuesta unos 5-6 euros) y se empapa en aceite para que quede estanca la union,se monta el colector "nuevo" previo antes limpiado por dentro y lijado y pulido de plano a la junta, se aprieta en espiral las tuercas.
se veria tal que asi:
Hay que tener en cuenta que la ubicacion de la entrada y retorno de combustible del doble cuerpo esta en la parte traserra,a mi no me hizo falta sustituir tubos por otros mas largos. Recomiendo una limpieza de circuito de alimentacion y un filtro de gasolina como se muestra en las imagenes... Una vez apretado el colector se coje la base que va entre el carbu y el colector y se le echa nural formador de juntas (naranja) para que no tenga ningun tipo de toma de aire estos
queda tal que asi:
una vez montado se coloca bien el alternador con su tension de correa y apretado, el cable del sensor de temperatura conectado;hay otro cable que se kedaba suelto al lado del cable del sensor de temperatura,pues bien,se enchufa a los cables que venian sueltos del carburador por medio de un terminal....en el desguace cojí tambien el cable del acelerador ya que es diferente,lo solté del pedal y lo sustituí.
Yo, personalmente, deje sujeta la timoneria del estarter con un trozo de trapo para que no "actuase el starter"ya que no lo tengo funcional ,acto seguido se arranca y se regula el ralenti y el tornillo del CO2, se monta la caja del filtro y "a volar".
Espero os sirva de ayuda, para cualquier cuestion preguntenme.
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