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Hola corseros os traigo un brico muy fácil de realizar: sustituir el cable del freno de mano. Hace unos dias se me partió estacionando en el garaje de casa, menos mal que fue en casa, no me quiero ni imaginar que hubiera pasado si llega a ser en cuesta, y sin engranar marcha, solo de pensarlo me pongo malo, por suerte siempre tengo la manía de dejar una marcha puesta.
El brico/reparación esta hecho en un Opel Corsa C 1.3 CDTI 70 cv, podeis complementar este brico con el manual de taller que hay en la sección de descargas.
Es muy sencillo de realizar, se tarda de una hora a dos y es barato, la finalidad de este brico es ahorrarnos unas pelillas en mano de obra y en teneros ocupados jeje. La pieza que tuve que cambiar en recambios de Opel no llega a 20 euros con IVA. La pieza es el tramo de cable central.
Esta es la referencia de la pieza y abajo es la que se me partió, yo aconsejo ir con la rota como referencia para que no haya confusión porque creo que hay diferentes tipos de latiguillos pero lo desconozco.
Lo primero que tenemos que hacer es localizar que tramo de cable se ha roto, el corsa c 1.3 cdti tiene todo el conjunto de cables del freno de mano digamos que en 3 partes:
-La primera parte es la propia palanca del freno de mano con un pequeño tramo de cable de acero de más grosor que el resto. Une mediante una pieza de conexión a la parte central.
-La segunda parte o central es un latiguillo (imagen de arriba) que une al tambor izquierdo y une mediante con un compensador y otro cable de acero el tambor derecho. Esta encima del eje trasero. La imagen de abajo es para que os hagáis una idea que es y cómo va el compensador.
-La tercera parte son los tramos de cable que entran en los tambores y unen mediante unas piezas de conexión al latiguillo.
Yo voy a explicar cómo desmontar y montar el tramo central, que sirve también para cambiar el tramo del tambor derecho. Para cambio de la palanca y del tramo de los tambores seria aconsejable que miraseis el manual aunque el brico también os puede servir para tenerlo mas claro a la hora de trabajar.
Lo primero y ante todo es la seguridad ya que vamos a trabajar debajo del coche lo mejor es hacerlo con el coche bien calzado con borriquetas en buen estado.
*** AVISO: Nunca os metáis debajo del coche con el gato de cambiar las ruedas, se puede caer y aplastaros. Además hay que quitar la ruedas traseras y es muy peligroso . Si solo se levanta de atrás os aconsejo meter una marcha y calzar el coche para que no se mueva.
Una vez ya tengamos el coche levantado de atrás, posado en las borriquetas, y las ruedas traseras quitadas tenemos que ir a la palanca de freno, quitarle la funda, bajarla a tope y desenroscar casi completamente la tuerca de ajuste con una llave plana del 10. Con esto vamos a conseguir tener completamente destensado el cable cuando pongamos el nuevo y poder trabajar mas holgadamente.
Una vez echo esto ahora toca tirarnos debajo del coche e ir donde sale el cable del freno. Como veis es la unión del cable de la palanca con el latiguillo, es muy fácil de sacar, solo tenéis que llevar la bola del cable hasta el centro de la pieza de unión y sale perfectamente.
Una vez hecho esto, desencajáis el latiguillo de los enganches de plástico que lo sujeta al coche y tiráis para atrás del latiguillo para sacarlo de su alojamiento y lo tenéis ya casi suelto. Abajo tenéis una imagen para aclararos
Ahora toca quitar el descompensador, es muy fácil, quitáis las gomas que hacen de prisioneros y el cable del tambor derecho tiráis hacia el centro para liberarlo y ya lo tenéis suelto. Con el latiguillo centrar igual. Si quereis lo podeis limpiar, yo lo hice porque tenia mierda para parar un tren.
Una vez hecho, os quedara el cable que va al tambor derecho suelto, ahora toca quitar los enganches del cable del tambor
Como veis hay que quitar las ruedas traseras, para tener vía libre y trabajar cómodamente. En la imagen de abajo veis como hay que apretar el enganche con un alicate para sacar el cable defectuoso, así abre y sale la bola del cable. Cuesta un poco y hay que hacer fuerza para que abra pero con maña sale. Para liberar el cable del tambor derecho es el mismo procedimiento pero no hace falta quitarlo sino es el estropeado.
Ahora vamos a proceder a la limpieza de las guias con un cepillo y quitarle toda la mierda que tenga. Una vez limpias les echamos bien de grasa de litio por dentro. Con esto conseguiremos que el cable no sufra con la friccion que ejerce la presión al subir la palanca del freno y corra el cable mejor por la guía.
Una vez echo ahora toca coger el latiguillo y montar el descompensador como en la imagen. Recordar que esta parte del cable conecta al tambor izquierdo.
Ahora nos vamos a la rueda izquierda trasera del coche con el latiguillo y lo montamos a la inversa de como lo hemos desmontado. Enganchamos el cable al conector del cable del tambor, metemos el latiguillo por encima del eje y metemos el cable en la guia como en la imagen de abajo.
Ahora nos metemos debajo del coche y montamos el cable del tambor derecho en el compesandor, recordar primero cojemos la goma y la pasamos al cable y luego metemos la cabeza del cable en el descompesador, una vez montado, ponemos la goma en su sitio.
Una vez echo esto, ahora toca encajar el latiguillo como en la imagen numero 5 y enganchar el cable al conector de la palanca del freno. Realizado esto encajamos el latiguillo en sus enganches y ya esta echa la instalacion.
Ahora toca regular el freno de mano. Para ello primero debemos de montar las ruedas pero no bajaremos el coche de las borriquetas.
Como sabeis los frenos de tambor del corsa c se regulan ellos solos, para ello nos subiremos al coche y sin tocar el freno de mano ni subir la palanca, pisaremos el pedal del freno varias veces hasta que no se escuche como se ajustan los tambores. Hacen un ruido muy peculiar, como un cla cla cla fino.
Una vez echo esto subimos la palanca del freno hasta el 3 punto y apretamos la tuerca hasta que las ruedas traseras esten bien clavadas y no podamos moverlas. Llegado a ese punto bajamos el freno y miramos si van sueltas las ruedas si no es asi, aflojaremos la tuerca hasta que vallan libres. Una vez echo, el trabajo lo damos ya por finalizado.
El tensado del cable es como pone en el manual de taller y asi lo he realizado yo, pero aqui teneis un brico de maloplas bien explicado de como tensar el cable
http://www.comunidadcorsa.es/modules.ph ... pic&t=3508
Me ha costado mas explicar este brico que cuando lo hice
Espero que os sirva de utilidad y para ahorraros unas pelillas.
El brico/reparación esta hecho en un Opel Corsa C 1.3 CDTI 70 cv, podeis complementar este brico con el manual de taller que hay en la sección de descargas.
Es muy sencillo de realizar, se tarda de una hora a dos y es barato, la finalidad de este brico es ahorrarnos unas pelillas en mano de obra y en teneros ocupados jeje. La pieza que tuve que cambiar en recambios de Opel no llega a 20 euros con IVA. La pieza es el tramo de cable central.
Esta es la referencia de la pieza y abajo es la que se me partió, yo aconsejo ir con la rota como referencia para que no haya confusión porque creo que hay diferentes tipos de latiguillos pero lo desconozco.
Lo primero que tenemos que hacer es localizar que tramo de cable se ha roto, el corsa c 1.3 cdti tiene todo el conjunto de cables del freno de mano digamos que en 3 partes:
-La primera parte es la propia palanca del freno de mano con un pequeño tramo de cable de acero de más grosor que el resto. Une mediante una pieza de conexión a la parte central.
-La segunda parte o central es un latiguillo (imagen de arriba) que une al tambor izquierdo y une mediante con un compensador y otro cable de acero el tambor derecho. Esta encima del eje trasero. La imagen de abajo es para que os hagáis una idea que es y cómo va el compensador.
-La tercera parte son los tramos de cable que entran en los tambores y unen mediante unas piezas de conexión al latiguillo.
Yo voy a explicar cómo desmontar y montar el tramo central, que sirve también para cambiar el tramo del tambor derecho. Para cambio de la palanca y del tramo de los tambores seria aconsejable que miraseis el manual aunque el brico también os puede servir para tenerlo mas claro a la hora de trabajar.
Lo primero y ante todo es la seguridad ya que vamos a trabajar debajo del coche lo mejor es hacerlo con el coche bien calzado con borriquetas en buen estado.
*** AVISO: Nunca os metáis debajo del coche con el gato de cambiar las ruedas, se puede caer y aplastaros. Además hay que quitar la ruedas traseras y es muy peligroso . Si solo se levanta de atrás os aconsejo meter una marcha y calzar el coche para que no se mueva.
Una vez ya tengamos el coche levantado de atrás, posado en las borriquetas, y las ruedas traseras quitadas tenemos que ir a la palanca de freno, quitarle la funda, bajarla a tope y desenroscar casi completamente la tuerca de ajuste con una llave plana del 10. Con esto vamos a conseguir tener completamente destensado el cable cuando pongamos el nuevo y poder trabajar mas holgadamente.
Una vez echo esto ahora toca tirarnos debajo del coche e ir donde sale el cable del freno. Como veis es la unión del cable de la palanca con el latiguillo, es muy fácil de sacar, solo tenéis que llevar la bola del cable hasta el centro de la pieza de unión y sale perfectamente.
Una vez hecho esto, desencajáis el latiguillo de los enganches de plástico que lo sujeta al coche y tiráis para atrás del latiguillo para sacarlo de su alojamiento y lo tenéis ya casi suelto. Abajo tenéis una imagen para aclararos
Ahora toca quitar el descompensador, es muy fácil, quitáis las gomas que hacen de prisioneros y el cable del tambor derecho tiráis hacia el centro para liberarlo y ya lo tenéis suelto. Con el latiguillo centrar igual. Si quereis lo podeis limpiar, yo lo hice porque tenia mierda para parar un tren.
Una vez hecho, os quedara el cable que va al tambor derecho suelto, ahora toca quitar los enganches del cable del tambor
Como veis hay que quitar las ruedas traseras, para tener vía libre y trabajar cómodamente. En la imagen de abajo veis como hay que apretar el enganche con un alicate para sacar el cable defectuoso, así abre y sale la bola del cable. Cuesta un poco y hay que hacer fuerza para que abra pero con maña sale. Para liberar el cable del tambor derecho es el mismo procedimiento pero no hace falta quitarlo sino es el estropeado.
Ahora vamos a proceder a la limpieza de las guias con un cepillo y quitarle toda la mierda que tenga. Una vez limpias les echamos bien de grasa de litio por dentro. Con esto conseguiremos que el cable no sufra con la friccion que ejerce la presión al subir la palanca del freno y corra el cable mejor por la guía.
Una vez echo ahora toca coger el latiguillo y montar el descompensador como en la imagen. Recordar que esta parte del cable conecta al tambor izquierdo.
Ahora nos vamos a la rueda izquierda trasera del coche con el latiguillo y lo montamos a la inversa de como lo hemos desmontado. Enganchamos el cable al conector del cable del tambor, metemos el latiguillo por encima del eje y metemos el cable en la guia como en la imagen de abajo.
Ahora nos metemos debajo del coche y montamos el cable del tambor derecho en el compesandor, recordar primero cojemos la goma y la pasamos al cable y luego metemos la cabeza del cable en el descompesador, una vez montado, ponemos la goma en su sitio.
Una vez echo esto, ahora toca encajar el latiguillo como en la imagen numero 5 y enganchar el cable al conector de la palanca del freno. Realizado esto encajamos el latiguillo en sus enganches y ya esta echa la instalacion.
Ahora toca regular el freno de mano. Para ello primero debemos de montar las ruedas pero no bajaremos el coche de las borriquetas.
Como sabeis los frenos de tambor del corsa c se regulan ellos solos, para ello nos subiremos al coche y sin tocar el freno de mano ni subir la palanca, pisaremos el pedal del freno varias veces hasta que no se escuche como se ajustan los tambores. Hacen un ruido muy peculiar, como un cla cla cla fino.
Una vez echo esto subimos la palanca del freno hasta el 3 punto y apretamos la tuerca hasta que las ruedas traseras esten bien clavadas y no podamos moverlas. Llegado a ese punto bajamos el freno y miramos si van sueltas las ruedas si no es asi, aflojaremos la tuerca hasta que vallan libres. Una vez echo, el trabajo lo damos ya por finalizado.
El tensado del cable es como pone en el manual de taller y asi lo he realizado yo, pero aqui teneis un brico de maloplas bien explicado de como tensar el cable
http://www.comunidadcorsa.es/modules.ph ... pic&t=3508
Me ha costado mas explicar este brico que cuando lo hice
Espero que os sirva de utilidad y para ahorraros unas pelillas.
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