|
|
bueno,todo el que tenga un DI/DTI es aconsejable hacerlo si a roto el intercambiador anticongelante/aceite.
comencemos.
HERRAMIENTAS:
-destornillador plano.
-5 litros de gasóleo.
-15 litros o más de agua del grifo.
-5 litros de anticongelante malo.
-5 litros de anticongelante bueno.
-tubo para usar de guía para extraer agua.
BRICO:
comenzamos por descargar el anticongelante del circuíto de refrigeración,abriendo el grifo plástico que tiene el radiador debajo del faro del conductor,en su parte inferior de todo,para alludarnos al vaciado,abriremos la calefacción del interior,y le quitaremos el tapón al baso de expansión.
una vez vaciado el anticongelante,y que ya no chorree,soplaremos por la botella fuerte,dado que quedarán restos por tuberías y demás,una vez que veamos que soplamos y ya no escupe anticongelante el radiador,comenzaremos cerrando el grifo del radiador,y nos dispondremos a rellenar el circuíto con el gasóleo
una vez se alla tragado los 5 litros,que es lo que lleva de capacidad el circuíto,recordad que la botella tiene que estar ligeramente superando la marca CALT COLD,arrancaremos el propulsor térmico unos 20 segundos sin acelerarlo,y lo apagamos,veremos que el gasóleo recircula en el bote de expansión retirando aceite de la parte interior del motor,el que dejó el famoso intercambiador en el motor.
esta foto es como se ensuciará el vaso de expansión con el gasóleo dentro al terminar de arrancar:
una vez pasados 5-10 minutos,procederemos al segundo arranque del propulsor,y otros 20 segundos arrancado,lo apagaremos.
así,entre arranque y arranque,unas 3 o 4 veces(si queremos repetirla mas,por si vemos que aún sigue saliendo mas,podéis,yo lo hice unas 4 veces) ///no os asustéis si el gasóleo se pone en el bote de expansión negro,pues cuanto mas negro mejor,indica que mas porquería está quitando del interior del motor.Tampoco nos asustemos si salen burbujas,pues es el gasóleo que esta recirculando,a mí me salían miles de ellas.
una vez estas 4 arrancadas,procederemos a vaciar el gasóleo sucio,gracias a que se ensució retirando el aceite que se quedó pegado en el motor,lo vaciaremos igual que antes con el anticongelante,abriendo el grifo del radiador,soplando, y listo.
esta es la sorpresa,de como sale el gasóleo,pues como todos sabemos,el gasóleo es transparente/amarillo en cantidades de 5 litros o superior:
una vez vaciado el gasóleo,procederemos a rellenar con agua todo el circuito,sirve perfectamente el agua del grifo.
y aremos lo mismo que con el gasóleo,arrancamos 20 segundos,apagamos 5-10 min. arrancamos 20 seg.....
veremos que el agua se empieza a poner otra vez negra y con burbujas,pues está retirando el gasóleo sucio que queda por tuberías etc. dado que cuando se vacía,quedan restos que incluso tu soplando no vacías (si el tubo hace una V la parte baja de la V no la vacías soplando)
que no os extrañe,que al retirar el agua salga así de sucia
después de esas 3-4 veces arranca apaga, esa agua estará sucia y lista para sentencia,esperamos 5 min. después de apagar por última vez,y vaciamos.
rellenamos otros 5 litros,y al lío de nuevo.
asta que veamos ligeramente que el agua que rellenamos, y arrancamos,empieza a salir mas limpia,y casi sin porquería.
usaremos el tubo a medida de guía de agua,para extraer,entre apagado y apagado de agua,el resto de aceite y gasóleo que consiguió quitar el agua,de la parte superior del agua,pues como sabemos,el aceite/gasóleo,pesa menos que el agua,y se mantendrá a flote,con esto conseguiremos reutilizar el agua que tenemos en el circuito,si no la vemos muy sucia y lista para refrescarla)
una vez que el agua empiece a salir medianamente limpia en el bote,procederemos a retirarla desde el grifo del radiador.
una vez vaciada y tras el soplado para eliminar restos,procederemos a usar el anticongelante malo,rellenamos los 5 litros,purgamos el circuito,y limpieza lista.
AVISOS DEL BRICO
*IMPORTANTE*
-dificultad del brico si no se conoce: 9
-entre arranque y arranque con gasóleo y agua,controlar la temperatura de la culata y del bloque con la mano,a un mínimo que veamos que se están calentando,apagaremos el coche y daremos mas tiempo de espera entre arranque y arranque,para dejarlo enfriar,dado que el gasóleo y el agua del grifo no hacen de refrigerante.
-el corsa C purga automático en fase de calentamiento,una vez tengamos el anticongelante malo dentro,hallamos pasado todo el brico y nos dispongamos a dejar el coche listo,tenemos que encenderlo y dejarlo calentar hasta que le salte el electroventilador al radiador,una vez el electro se apague,procederemos a apagar el propulsor,y dejarlo enfriar COMPLETAMENTE para rellenar en el bote de expansión ligeramente por encima de la marca CALT COLD como indica el manual del vehículo.
-todo el brico se hace sin el tapón del bote de expansión,incluyendo la purga del circuito.
-NO usaremos gasolina en lugar de gasóleo,dado que la gasolina se carmome los manguitos de refrigeración,retenes de goma etc.
-se solicita anticongelante malo,del carrefour o por el estilo,dado que incluso después con la limpieza con agua,saldrán restos aún del aceite y ensuciará el anticongelante nuevo.
-en versiones DI/DTI,en fase de purga del circuito con el anticongelante,tuve que acelerar el propulsor a 1.700 rpm para que cogiese temperatura,dado que al ralentí no pasa de 89 Cº y salta el electroventilador a 92Cº que tampoco os extrañe a quien tenga este motor,que al ralentí asta que llegue a 89 tarde 1 hora o algo más sin acelerar.
-para que sirve entonces en brico?
para limpiar el radiador y partes internas del circuito de refrigeración,dado que tuve que cambiar un tubo del sistema,pude tocar el radiador por dentro,con el dedo,y el racor del propulsor,con el dedo,y estaban limpios,cuando rompe el intercambiador,llena todo de aceite,e impregna todo el sistema de aceite,aún limpiándolo a producto,deja una superficie de unos 3 milímetros en todo el sistema,de esta forma,arrastras todo el aceite para afuera,queda asegurado.
- con el paso de 500km o más,que no os extrañe que siga saliendo aceite al vaso de expansión,pues es mejor,que salga al vote que que se quede dentro del motor,como pasaba antes de realizarlo,usaremos el tubo de guía de agua para succionarle el aceite/gasóleo que aya escupido en el bote y rellenaremos con el anticongelante malo lo que nos haga falta.
-una vez veamos que ya está limpio y por mas que rodemos no sale nada,procedemos a vaciar de nuevo,como se explica en la parte superior del brico,y pondremos el anticongelante bueno,tal como el de OPEL/GM que es el que puse yo,que tampoco os extrañe que lo ensucie en fase de purga.
-BRICO extraído de maquinaria pesada y transportes en camiones en 1980 / 1990,donde las cosas se hacían para durar,no para cambiar de coche.
cualquier cuestión,duda,o comentario,post.
PD: para pasar el rato,encuesta para distraerse
comencemos.
HERRAMIENTAS:
-destornillador plano.
-5 litros de gasóleo.
-15 litros o más de agua del grifo.
-5 litros de anticongelante malo.
-5 litros de anticongelante bueno.
-tubo para usar de guía para extraer agua.
BRICO:
comenzamos por descargar el anticongelante del circuíto de refrigeración,abriendo el grifo plástico que tiene el radiador debajo del faro del conductor,en su parte inferior de todo,para alludarnos al vaciado,abriremos la calefacción del interior,y le quitaremos el tapón al baso de expansión.
una vez vaciado el anticongelante,y que ya no chorree,soplaremos por la botella fuerte,dado que quedarán restos por tuberías y demás,una vez que veamos que soplamos y ya no escupe anticongelante el radiador,comenzaremos cerrando el grifo del radiador,y nos dispondremos a rellenar el circuíto con el gasóleo
una vez se alla tragado los 5 litros,que es lo que lleva de capacidad el circuíto,recordad que la botella tiene que estar ligeramente superando la marca CALT COLD,arrancaremos el propulsor térmico unos 20 segundos sin acelerarlo,y lo apagamos,veremos que el gasóleo recircula en el bote de expansión retirando aceite de la parte interior del motor,el que dejó el famoso intercambiador en el motor.
esta foto es como se ensuciará el vaso de expansión con el gasóleo dentro al terminar de arrancar:
una vez pasados 5-10 minutos,procederemos al segundo arranque del propulsor,y otros 20 segundos arrancado,lo apagaremos.
así,entre arranque y arranque,unas 3 o 4 veces(si queremos repetirla mas,por si vemos que aún sigue saliendo mas,podéis,yo lo hice unas 4 veces) ///no os asustéis si el gasóleo se pone en el bote de expansión negro,pues cuanto mas negro mejor,indica que mas porquería está quitando del interior del motor.Tampoco nos asustemos si salen burbujas,pues es el gasóleo que esta recirculando,a mí me salían miles de ellas.
una vez estas 4 arrancadas,procederemos a vaciar el gasóleo sucio,gracias a que se ensució retirando el aceite que se quedó pegado en el motor,lo vaciaremos igual que antes con el anticongelante,abriendo el grifo del radiador,soplando, y listo.
esta es la sorpresa,de como sale el gasóleo,pues como todos sabemos,el gasóleo es transparente/amarillo en cantidades de 5 litros o superior:
una vez vaciado el gasóleo,procederemos a rellenar con agua todo el circuito,sirve perfectamente el agua del grifo.
y aremos lo mismo que con el gasóleo,arrancamos 20 segundos,apagamos 5-10 min. arrancamos 20 seg.....
veremos que el agua se empieza a poner otra vez negra y con burbujas,pues está retirando el gasóleo sucio que queda por tuberías etc. dado que cuando se vacía,quedan restos que incluso tu soplando no vacías (si el tubo hace una V la parte baja de la V no la vacías soplando)
que no os extrañe,que al retirar el agua salga así de sucia
después de esas 3-4 veces arranca apaga, esa agua estará sucia y lista para sentencia,esperamos 5 min. después de apagar por última vez,y vaciamos.
rellenamos otros 5 litros,y al lío de nuevo.
asta que veamos ligeramente que el agua que rellenamos, y arrancamos,empieza a salir mas limpia,y casi sin porquería.
usaremos el tubo a medida de guía de agua,para extraer,entre apagado y apagado de agua,el resto de aceite y gasóleo que consiguió quitar el agua,de la parte superior del agua,pues como sabemos,el aceite/gasóleo,pesa menos que el agua,y se mantendrá a flote,con esto conseguiremos reutilizar el agua que tenemos en el circuito,si no la vemos muy sucia y lista para refrescarla)
una vez que el agua empiece a salir medianamente limpia en el bote,procederemos a retirarla desde el grifo del radiador.
una vez vaciada y tras el soplado para eliminar restos,procederemos a usar el anticongelante malo,rellenamos los 5 litros,purgamos el circuito,y limpieza lista.
AVISOS DEL BRICO
*IMPORTANTE*
-dificultad del brico si no se conoce: 9
-entre arranque y arranque con gasóleo y agua,controlar la temperatura de la culata y del bloque con la mano,a un mínimo que veamos que se están calentando,apagaremos el coche y daremos mas tiempo de espera entre arranque y arranque,para dejarlo enfriar,dado que el gasóleo y el agua del grifo no hacen de refrigerante.
-el corsa C purga automático en fase de calentamiento,una vez tengamos el anticongelante malo dentro,hallamos pasado todo el brico y nos dispongamos a dejar el coche listo,tenemos que encenderlo y dejarlo calentar hasta que le salte el electroventilador al radiador,una vez el electro se apague,procederemos a apagar el propulsor,y dejarlo enfriar COMPLETAMENTE para rellenar en el bote de expansión ligeramente por encima de la marca CALT COLD como indica el manual del vehículo.
-todo el brico se hace sin el tapón del bote de expansión,incluyendo la purga del circuito.
-NO usaremos gasolina en lugar de gasóleo,dado que la gasolina se carmome los manguitos de refrigeración,retenes de goma etc.
-se solicita anticongelante malo,del carrefour o por el estilo,dado que incluso después con la limpieza con agua,saldrán restos aún del aceite y ensuciará el anticongelante nuevo.
-en versiones DI/DTI,en fase de purga del circuito con el anticongelante,tuve que acelerar el propulsor a 1.700 rpm para que cogiese temperatura,dado que al ralentí no pasa de 89 Cº y salta el electroventilador a 92Cº que tampoco os extrañe a quien tenga este motor,que al ralentí asta que llegue a 89 tarde 1 hora o algo más sin acelerar.
-para que sirve entonces en brico?
para limpiar el radiador y partes internas del circuito de refrigeración,dado que tuve que cambiar un tubo del sistema,pude tocar el radiador por dentro,con el dedo,y el racor del propulsor,con el dedo,y estaban limpios,cuando rompe el intercambiador,llena todo de aceite,e impregna todo el sistema de aceite,aún limpiándolo a producto,deja una superficie de unos 3 milímetros en todo el sistema,de esta forma,arrastras todo el aceite para afuera,queda asegurado.
- con el paso de 500km o más,que no os extrañe que siga saliendo aceite al vaso de expansión,pues es mejor,que salga al vote que que se quede dentro del motor,como pasaba antes de realizarlo,usaremos el tubo de guía de agua para succionarle el aceite/gasóleo que aya escupido en el bote y rellenaremos con el anticongelante malo lo que nos haga falta.
-una vez veamos que ya está limpio y por mas que rodemos no sale nada,procedemos a vaciar de nuevo,como se explica en la parte superior del brico,y pondremos el anticongelante bueno,tal como el de OPEL/GM que es el que puse yo,que tampoco os extrañe que lo ensucie en fase de purga.
-BRICO extraído de maquinaria pesada y transportes en camiones en 1980 / 1990,donde las cosas se hacían para durar,no para cambiar de coche.
cualquier cuestión,duda,o comentario,post.
PD: para pasar el rato,encuesta para distraerse
Comentario