Hola,
Me he propuesto crear un brico para aquellos que necesiten cambiar uno o los dos palieres de su Corsa. Yo tuve que cambiar el mío tras un tiempo notando temblores en el coche cada vez que aceleraba. Con tantos kilómetros debían de estar bastante largos.
El cambio de los dos palieres me llevó unas 2 horas, pero os aseguro que no es nada complicado siempre que podáis disponer de un elevador o de un foso. En talleres como BricaBox (Madrid), tenéis todo lo necesario para que este trabajo sea coser y cantar.
Lo primero que vamos a hacer es extraer el pasador que asegura la tuerca castillo que está en la punta del eje. Una vez el pasador fuera, desenroscamos la tuerca con una llave de 30mm.
Con la tuerca floja, podemos elevar el coche para seguir quitando tornillos.
Lo siguiente que yo hice fue quitar la pinza de las pastillas de frenos. Con llave de 12mm, quitamos el tornillo de abajo y y sacamos toda la pinza sin necesidad de quitar el tornillo de arriba.
Seguí quitando la tuerca de la punta de la dirección. Aunque esté la tuerca quitada, le costará salir de su ubicación, por lo que tendremos que hacer uso de una palanca o, incluso, de un martillo para que despierte y ceda.
Ya nos queda quitar los dos tornillos que unen la manga de eje a la torre de la suspensión, para que podamos separar la punta del eje de la maza.
A continuación, haciendo uso de un ligero tirón, podemos quedarnos con el palier en la mano. Si nos costara sacar el palier, podemos usar una palanca.
Debemos tener en cuenta que, al sacar el palier, la transmisión perderá algo de aceite, por lo que habría que reponerlo al final. En mi caso, la pérdida fue mínima.
Antes de insertar el nuevo palier, nos aseguramos de que la punta de eje tenga colocado un nuevo anillo retén.
También es aconsejable lubricar la punta con aceite de transmisión, así la labor de inserción será más fácil. Apuntamos bien, asegurándonos de que los dientes de la punta entran en su sitio y, con un ligero empujoncito, conseguimos que el anillo encaje y quede el palier en su sitio.
Con esto, ya hemos conseguido la parte más complicada. Ahora nos queda continuar el trabajo de montaje de todo lo desmontado: insertar el eje en la manga, sujetar esta a la torre de la suspensión y continuar con la punta de dirección, la pinza de frenos, para finalizar con el apriete de la tuerca castillo (no olvides poner su arandela) en la punta del eje y la inserción del pasador de retención para asegurarlo.
Pares de apriete:
Tuerca castillo:
a. Aprieta con 130 N.m / 96 lbf.pie.
b. Suelta nuevamente la tuerca castillo hasta que ésta gire manualmente.
c. Aprieta nuevamente la tuerca castillo con 20 N.m / 15 lbf.pie + 90º.
Tornillos de la torre con la manga de eje
80 N.m / 59 lbf.pie.
Tuerca de la punta de la dirección
35 N.m / 26 lbf.pie.
Esto ha sido lo necesario para un solo lado. Si necesitas cambiar el otro, vuelve al principio del brico y realiza todos los pasos hasta el final.
Si la transmisión ha perdido algo de aceite, no olvides reponerlo. Recuerda que el tapón de llenado se encuentra en la parte superior de la transmisión. El tapón para comprobar el nivel del aceite se encuentra junto al palier izquierdo (lado conductor).
Espero que este brico os sirva de ayuda.
Saludos
Me he propuesto crear un brico para aquellos que necesiten cambiar uno o los dos palieres de su Corsa. Yo tuve que cambiar el mío tras un tiempo notando temblores en el coche cada vez que aceleraba. Con tantos kilómetros debían de estar bastante largos.
El cambio de los dos palieres me llevó unas 2 horas, pero os aseguro que no es nada complicado siempre que podáis disponer de un elevador o de un foso. En talleres como BricaBox (Madrid), tenéis todo lo necesario para que este trabajo sea coser y cantar.
Lo primero que vamos a hacer es extraer el pasador que asegura la tuerca castillo que está en la punta del eje. Una vez el pasador fuera, desenroscamos la tuerca con una llave de 30mm.
Con la tuerca floja, podemos elevar el coche para seguir quitando tornillos.
Lo siguiente que yo hice fue quitar la pinza de las pastillas de frenos. Con llave de 12mm, quitamos el tornillo de abajo y y sacamos toda la pinza sin necesidad de quitar el tornillo de arriba.
Seguí quitando la tuerca de la punta de la dirección. Aunque esté la tuerca quitada, le costará salir de su ubicación, por lo que tendremos que hacer uso de una palanca o, incluso, de un martillo para que despierte y ceda.
Ya nos queda quitar los dos tornillos que unen la manga de eje a la torre de la suspensión, para que podamos separar la punta del eje de la maza.
A continuación, haciendo uso de un ligero tirón, podemos quedarnos con el palier en la mano. Si nos costara sacar el palier, podemos usar una palanca.
Debemos tener en cuenta que, al sacar el palier, la transmisión perderá algo de aceite, por lo que habría que reponerlo al final. En mi caso, la pérdida fue mínima.
Antes de insertar el nuevo palier, nos aseguramos de que la punta de eje tenga colocado un nuevo anillo retén.
También es aconsejable lubricar la punta con aceite de transmisión, así la labor de inserción será más fácil. Apuntamos bien, asegurándonos de que los dientes de la punta entran en su sitio y, con un ligero empujoncito, conseguimos que el anillo encaje y quede el palier en su sitio.
Con esto, ya hemos conseguido la parte más complicada. Ahora nos queda continuar el trabajo de montaje de todo lo desmontado: insertar el eje en la manga, sujetar esta a la torre de la suspensión y continuar con la punta de dirección, la pinza de frenos, para finalizar con el apriete de la tuerca castillo (no olvides poner su arandela) en la punta del eje y la inserción del pasador de retención para asegurarlo.
Pares de apriete:
Tuerca castillo:
a. Aprieta con 130 N.m / 96 lbf.pie.
b. Suelta nuevamente la tuerca castillo hasta que ésta gire manualmente.
c. Aprieta nuevamente la tuerca castillo con 20 N.m / 15 lbf.pie + 90º.
Tornillos de la torre con la manga de eje
80 N.m / 59 lbf.pie.
Tuerca de la punta de la dirección
35 N.m / 26 lbf.pie.
Esto ha sido lo necesario para un solo lado. Si necesitas cambiar el otro, vuelve al principio del brico y realiza todos los pasos hasta el final.
Si la transmisión ha perdido algo de aceite, no olvides reponerlo. Recuerda que el tapón de llenado se encuentra en la parte superior de la transmisión. El tapón para comprobar el nivel del aceite se encuentra junto al palier izquierdo (lado conductor).
Espero que este brico os sirva de ayuda.
Saludos
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