Creía que ya habíamos pasado este sencillo brico de mecánica, pero no lo encuentro, así que... voilà !
Cuando regulé por primera vez el freno de mano, lo hice porque notaba el freno de mano demasiado alto, unos 6-7 puntos para dejar el coche bien frenado. Con 2-3 puntos menos estaría mejor y fue así como lo dejé:
- con 3 puntos, deja el coche clavado en condiciones normales.
- con 4 puntos, deja el coche clavado en pendientes pronunciadas.
Procedimiento:
1. Quitamos el forro del freno de mano, que sale fácilmente tirando de él. No tiene grapas ni tornillos; tan solo un aro rectangular plástico que encaja a presión en la base. No necesitáis hacer mucha fuerza.
2. Quitamos el taponcito de goma que cubre la rosca de regulación. No olvidéis ponerlo en su sitio al terminar la regulación.
3. Con una llave de 10mm, apretamos la tuerca, haciendo comprobaciones tras algunas vueltas de tuerca, para ver con cuántos puntos llegamos al tope. Cuando la maneta del freno de mano no pueda subir más de 4 puntos, podemos dar por terminada la regulación.
En teoría, haciéndolo así, conseguiremos dejar clavado nuestro vehículo, siempre y cuando el sistema de frenado trasero esté bien (el cable en buen estado, las zapatas de freno con suficiente grosor... ).
Espero que estas indicaciones os resulten fáciles de realizar y que el mini-brico os vengan bien.
Saludos.
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20 Ago 2010 - 01:10 GMT
Editamos este brico para añadir otro procedimiento con el que ajustar el freno de mano. Siempre vamos a empezar haciendo la regulación como se explica más arriba, pero con el tiempo se hace necesario llegar al tambor de freno y hacer un reajuste.
En teoría, las zapatas de freno se regulan automáticamente a través de un sistema mecánico dentro del tambor. Sin embargo, tras varios ajustes siguiendo el procedimiento de arriba, las zapatas necesitan que también las ajustemos desde atrás. Y a eso vamos ahora...
Para retirar los tambores, vamos a fijarnos en los bricos que tratan sobre ello y que ya tenemos en la comunidad. También podemos aprovecharlos para hacer una necesaria limpieza:
C - Limpiar Tambores Traseros (paso a paso)
C - Revisión de zapatas / Limpieza de tambores
Cuando tengamos los tambores fuera, veremos lo que en la siguiente imagen aparece en un recuadro. Se trata del sistema de regulación automático de zapatas. Según éstas se van desgastando, el sistema las ajusta para que estén lo más cerca posible de las paredes del tambor. Sin embargo, como ya dije antes, no siempre lo consigue, por lo que es necesaria nuestra intervención.
Lo que haremos es muy sencillo. Basta con coger un destornillador y hacer correr la ruedita unos cuantos dientes hacia abajo (como muestra flecha roja) , haciendo que el vástago vaya empujando las zapatas hacia el exterior (flecha azul).
Ahora es el momento de intentar introducir el tambor y comprobar que no nos hemos pasado de rosca jeje. Si no es posible colocar el tambor, no pasa nada, puesto que hacer retroceder las zapatas también es bien sencillo.
Aunque la ruedita tiene un freno que la impide retroceder, nosotros podemos hacer palanca en esa pieza negra y correremos hacia atrás los dientes que sea necesario. Lo mejor es "quito 1 diente - pruebo tambor - quito 1 diente - pruebo tambor" hasta que éste entre sin mucha dificultad y... ATENCIÓN: el tambor pueda girar libremente. ¿Ya lo has conseguido? Pues ya está hecho!!!
Resumiendo: la regulación desde las zapatas es tan sencillo como hacer girar una pequeña rueda, teniendo en cuenta que las zapatas deben quedar ajustadas al tambor, pero sin impedir que el tambor pueda girar libremente.
Para montar todo el sistema en su sitio y dar por acabado el trabajo, volvamos a los bricos a los que hacía referencia anteriormente. Allí hay información importante sobre pares de apriete y la grasita que nunca debe faltar jeje.
Espero que este añadido solucione los problemas que algunos corseros aún tienen con el freno de mano.
Un saludo y gracias por estar ahí.
Cuando regulé por primera vez el freno de mano, lo hice porque notaba el freno de mano demasiado alto, unos 6-7 puntos para dejar el coche bien frenado. Con 2-3 puntos menos estaría mejor y fue así como lo dejé:
- con 3 puntos, deja el coche clavado en condiciones normales.
- con 4 puntos, deja el coche clavado en pendientes pronunciadas.
Procedimiento:
1. Quitamos el forro del freno de mano, que sale fácilmente tirando de él. No tiene grapas ni tornillos; tan solo un aro rectangular plástico que encaja a presión en la base. No necesitáis hacer mucha fuerza.
2. Quitamos el taponcito de goma que cubre la rosca de regulación. No olvidéis ponerlo en su sitio al terminar la regulación. 3. Con una llave de 10mm, apretamos la tuerca, haciendo comprobaciones tras algunas vueltas de tuerca, para ver con cuántos puntos llegamos al tope. Cuando la maneta del freno de mano no pueda subir más de 4 puntos, podemos dar por terminada la regulación.
En teoría, haciéndolo así, conseguiremos dejar clavado nuestro vehículo, siempre y cuando el sistema de frenado trasero esté bien (el cable en buen estado, las zapatas de freno con suficiente grosor... ).
Espero que estas indicaciones os resulten fáciles de realizar y que el mini-brico os vengan bien.
Saludos.
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20 Ago 2010 - 01:10 GMT
Editamos este brico para añadir otro procedimiento con el que ajustar el freno de mano. Siempre vamos a empezar haciendo la regulación como se explica más arriba, pero con el tiempo se hace necesario llegar al tambor de freno y hacer un reajuste.
En teoría, las zapatas de freno se regulan automáticamente a través de un sistema mecánico dentro del tambor. Sin embargo, tras varios ajustes siguiendo el procedimiento de arriba, las zapatas necesitan que también las ajustemos desde atrás. Y a eso vamos ahora...
Para retirar los tambores, vamos a fijarnos en los bricos que tratan sobre ello y que ya tenemos en la comunidad. También podemos aprovecharlos para hacer una necesaria limpieza:
C - Limpiar Tambores Traseros (paso a paso) C - Revisión de zapatas / Limpieza de tamboresCuando tengamos los tambores fuera, veremos lo que en la siguiente imagen aparece en un recuadro. Se trata del sistema de regulación automático de zapatas. Según éstas se van desgastando, el sistema las ajusta para que estén lo más cerca posible de las paredes del tambor. Sin embargo, como ya dije antes, no siempre lo consigue, por lo que es necesaria nuestra intervención.
Lo que haremos es muy sencillo. Basta con coger un destornillador y hacer correr la ruedita unos cuantos dientes hacia abajo (como muestra flecha roja) , haciendo que el vástago vaya empujando las zapatas hacia el exterior (flecha azul).
Ahora es el momento de intentar introducir el tambor y comprobar que no nos hemos pasado de rosca jeje. Si no es posible colocar el tambor, no pasa nada, puesto que hacer retroceder las zapatas también es bien sencillo.
Aunque la ruedita tiene un freno que la impide retroceder, nosotros podemos hacer palanca en esa pieza negra y correremos hacia atrás los dientes que sea necesario. Lo mejor es "quito 1 diente - pruebo tambor - quito 1 diente - pruebo tambor" hasta que éste entre sin mucha dificultad y... ATENCIÓN: el tambor pueda girar libremente. ¿Ya lo has conseguido? Pues ya está hecho!!!
Resumiendo: la regulación desde las zapatas es tan sencillo como hacer girar una pequeña rueda, teniendo en cuenta que las zapatas deben quedar ajustadas al tambor, pero sin impedir que el tambor pueda girar libremente.
Para montar todo el sistema en su sitio y dar por acabado el trabajo, volvamos a los bricos a los que hacía referencia anteriormente. Allí hay información importante sobre pares de apriete y la grasita que nunca debe faltar jeje.
Espero que este añadido solucione los problemas que algunos corseros aún tienen con el freno de mano.
Un saludo y gracias por estar ahí.
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