Hola a todos,
Desde hace varios años llevo dándole vueltas a la posibilidad de instalar en el Corsa-C una barra de torretas. La instalación de la misma no se considera reforma en ITV siempre y cuando su instalación no conlleve la modificación de los anclajes de los amortiguadores o cualquier otro tipo de cambio que pueda afectar a la integridad del chasis. En la guía gráfica del manual de reformas del automóvil se recoge este punto de la siguiente manera:
Una barra de torretas proporciona mayor rigidez y solidez en el conjunto de suspensión, impidiendo la flexión-compresión de las punteras del amortiguador. El coche se vuelve "más plano" y el desplazamiento de masas en el paso por curva se torna más estable. No se trata de ir en "modo rallye": evidentemente el resultado de instalar las barras es más notable cuanto mayor es la velocidad en el paso por curva, sin embargo, la mejoría es palpable incluso en cualquier glorieta contraperaltada. En mi caso llevo el kit completo original de suspensión Irmscher y creo que la mejoría es por ello más notoria que en el caso de llevar suspensión estándar. El trinomio llantas 17", suspensión deportiva y barra de torretas hacen del coche una verdadera tabla pegada al suelo que, eso sí, se hace notar en las posaderas.
Vamos al lío:
Mi motor es el Z13DT y nunca he conseguido confirmar que hubiera una referencia específica de barra para este motor. Todos los fabricantes especificaban tipos de motor gasolina y claro, invertir sin tener cierta seguridad... Pero...he tenido la suerte de encontrar en un portal de internet el juego completo de barra delantera y trasera de una marca de reconocido prestigio a un precio irrisorio. Así que una vez recibido el paquete, las he presentado para ver si es posible su instalación y la respuesta es SÍ.
Para poder instalarlas en el motor Z13DT es necesario realizar un par de ajustes sin necesidad de modificar ninguna instalación o parte mecánica:
- La barra trasera se instala sin más problema que el que supone elevar el coche y soltar los amortiguadores:
- Para instalar la barra delantera es necesario seguir estos pasos:
Ajustar la cánula de la cala de comprobación de nivel de aceite: basta con forzar un poco la parte superior sin ejercer demasiada fuerza. Como veis en la siguiente imagen, si lo dejamos como está no podremos sacar la cala.
Ajustar la toma de carga/descarga del tubo de alta del AC: del mismo modo que con la cala de aceite, basta con forzar un poco el tubo y ajustar el soporte que sostiene el tubo, situado en la torreta derecha. En la siguiente imagen veis como está sin haberlo ajustado aún.
El punto crítico a priori parecía ser el canister del filtro de combustible: simplemente he tenido que reposicionar el latiguillo del retorno para separarlo un poco de la barra y que no fuera rozando. Es muy sencillo. Basta con colocar el latiguillo en la presilla inferior del soporte que lo ancla al parallamas (es un pieza de plástico que permite dos posiciones).
Este es el ajuste más complejo: al llevar el sistema de alarma de origen, he tenido que marcar previamente en la barra de torretas delantera la posición del sensor de apertura/cierre del capó para poder atornillarlo de nuevo en su posición original.
Una vez ajustado todo, toca mancharse las manos: elevamos el vehículo, desmontamos la suspensión delantera y fijamos la barra de torretas. Volvemos a montar todo y el resultado final es:
Cualquier duda no tengáis reparo en preguntar.
Un saludo.
Darío.
Desde hace varios años llevo dándole vueltas a la posibilidad de instalar en el Corsa-C una barra de torretas. La instalación de la misma no se considera reforma en ITV siempre y cuando su instalación no conlleve la modificación de los anclajes de los amortiguadores o cualquier otro tipo de cambio que pueda afectar a la integridad del chasis. En la guía gráfica del manual de reformas del automóvil se recoge este punto de la siguiente manera:
Una barra de torretas proporciona mayor rigidez y solidez en el conjunto de suspensión, impidiendo la flexión-compresión de las punteras del amortiguador. El coche se vuelve "más plano" y el desplazamiento de masas en el paso por curva se torna más estable. No se trata de ir en "modo rallye": evidentemente el resultado de instalar las barras es más notable cuanto mayor es la velocidad en el paso por curva, sin embargo, la mejoría es palpable incluso en cualquier glorieta contraperaltada. En mi caso llevo el kit completo original de suspensión Irmscher y creo que la mejoría es por ello más notoria que en el caso de llevar suspensión estándar. El trinomio llantas 17", suspensión deportiva y barra de torretas hacen del coche una verdadera tabla pegada al suelo que, eso sí, se hace notar en las posaderas.
Vamos al lío:
Mi motor es el Z13DT y nunca he conseguido confirmar que hubiera una referencia específica de barra para este motor. Todos los fabricantes especificaban tipos de motor gasolina y claro, invertir sin tener cierta seguridad... Pero...he tenido la suerte de encontrar en un portal de internet el juego completo de barra delantera y trasera de una marca de reconocido prestigio a un precio irrisorio. Así que una vez recibido el paquete, las he presentado para ver si es posible su instalación y la respuesta es SÍ.
Para poder instalarlas en el motor Z13DT es necesario realizar un par de ajustes sin necesidad de modificar ninguna instalación o parte mecánica:
- La barra trasera se instala sin más problema que el que supone elevar el coche y soltar los amortiguadores:
- Para instalar la barra delantera es necesario seguir estos pasos:
Ajustar la cánula de la cala de comprobación de nivel de aceite: basta con forzar un poco la parte superior sin ejercer demasiada fuerza. Como veis en la siguiente imagen, si lo dejamos como está no podremos sacar la cala.
Ajustar la toma de carga/descarga del tubo de alta del AC: del mismo modo que con la cala de aceite, basta con forzar un poco el tubo y ajustar el soporte que sostiene el tubo, situado en la torreta derecha. En la siguiente imagen veis como está sin haberlo ajustado aún.
El punto crítico a priori parecía ser el canister del filtro de combustible: simplemente he tenido que reposicionar el latiguillo del retorno para separarlo un poco de la barra y que no fuera rozando. Es muy sencillo. Basta con colocar el latiguillo en la presilla inferior del soporte que lo ancla al parallamas (es un pieza de plástico que permite dos posiciones).
Este es el ajuste más complejo: al llevar el sistema de alarma de origen, he tenido que marcar previamente en la barra de torretas delantera la posición del sensor de apertura/cierre del capó para poder atornillarlo de nuevo en su posición original.
Una vez ajustado todo, toca mancharse las manos: elevamos el vehículo, desmontamos la suspensión delantera y fijamos la barra de torretas. Volvemos a montar todo y el resultado final es:
Cualquier duda no tengáis reparo en preguntar.
Un saludo.
Darío.