Buenas a todos, lo primero decir que se avecina un tochazo.. hace poco me hice con un corsa C de segunda mano y ya me ha dado mi primer "susto". De repente, aparcando, la dirección se puso como una piedra, al día siguiente lo vuelvo a mover y va sin problemas, si que hubo un instante donde estaba algo mas dura de lo normal, pero nada grave.
El caso es que mirando por los foros parece que eso le pasa a bastante gente (no sólo en el Corsa) y lo que suele ser común es que hacia un lado gira bien y hacia el otro durísima, yo del mosqueo ni siquiera me fijé en si me pasaba sólo hacia un lado... Así que buscando, encontré que en la Opel te clavaban mas de mil eurazos porque para solucionarlo te cambian la columna de dirección entera, pero por suerte he dado con éste chico, que ha colgado un tutorial de como repararlo (para un Vauxhall Corsa). (http://www.flickr.com/photos/22776031@N ... 964016248/)
Yo lo único que he hecho ha sido traducirlo y colocar las fotillos donde van, ya que puede que me sea útil (y a vosotros) si el problema persiste.
Ah! si algo no os cuadra en las fotos recordad que el volante del coche de la foto está a la derecha, por tanto me imagino que habrá cosas colocadas simétricamente
Vamos allá:
Acceso al sensor de par EPS
Tomado y editado de los foros del Corsa C (todos los derechos reservados).
Reparar problema en el EPS (dirección dura hacia la derecha/izquierda) para el cuál la casa oficial se empeña en cambiar la columna de dirección completa.
El volante de mi corsa giraba bien a la izquierda pero estaba dura hacia la derecha porque el sensor de par de la dirección se había descalibrado.
El siguiente procedimienro no require herramientas especiales y lleva sobre unos 30 minutos. Contrariamente a información anterior que he recibido, no es necesario desmontar todo el salpicadero. El proceso es muy simple y deberías tardar mas o menos lo mismo que yo. Se muestran algunas fotos para enseñar elmetodo de acceso al sensor. Si disponemos de una llave inglesa y un destornillador de estrella nos resultará mas fácil la tarea.
Podría ser mucho mas complicado si se hace apropiedamente con unas borriquetas usando un voltímetro y un cable adaptador etc, pero este método de prueba-error funciona bien.
1)Quita el compartimento portaobjetos del lado del conductor de abajo a la izquierda del volante retirando los ganchos que hay en la parte superior del compartimento y empujándolos hacia delante (hacia ti), esto se hace fácilmente con un destornillador plano (en realidad podríamos ir a paso 2 sin hacerlo, pero quitándolo primero nos hará que sea mas fácil agarrar la tapa de abajo más fácil)
Aquí se ven los dos ganchos que hay que soltar.
[img=http://img24.imageshack.us/img24/4214/90967632.th.jpg][/img]
Se puede accede directamente al sensor de par pero es más complicado, para facilitar las cosas vamos a quitar la cubierta de plástico inferior.
2)Quita los dos tornillos que sujetan la tapa de plástico de abajo, éstos están bajo la tapa y se pueden ver mirando hacia arriba desde el suelo. Una vez hecho esto, la tapa debería salir hacia fuera y hacia abajo (ver foto)
[img=http://img8.imageshack.us/img8/102/80726203.th.jpg][/img]
Ya se debería ver la columna de dirección y la unidad EPS claramente.
[img=http://img837.imageshack.us/img837/6173/28302564.th.jpg][/img]
3)Accede al sensor de par. El sensor de par se encuentra detrás de una placa metálica (ver foto) que está sujeta por dos tornillos. La placa no se puede quitar sin antes quitar los tornillos, pero al ser difícil acceder con un destornillador, prueba con una pequeña lleve inglesa o simplemente dobla la placa hacia delante y arriba para poder accede al sensor de par.
4)Marca la posición actual del sensor de par sobre la pieza a la que está unido, con un lapiz, pintura o lo que sea, esto nos servirá de referencia para mover el sensor hacia un lado u otro.
El sensor de par está fijo en esa posición gracias a dos tornillos situados en unas ranuras alargadas. Cuando se aflojan los tornillos, el sensor puede girar libremente, lo que ajusta el desfase de voltaje hacia la unidad EPS. Vauxhall (Opel en nuestro caso) ha rellenado las ranuras de ajuste con pegamento que habrá que retirar para hacer el ajuste requerido (con un objeto afilado o un destornillador pequeño)
5)Afloja los tornillos del sensor de par (solo unas vueltas) de modo que aún esté duro al intentar girarlo. Sería buena idea mantener el sensor en su posición original, de modo que nose mueva accidentalmente, aunque lo tenemos marcado ya por si acaso.
6)Ajustar el sensor de par
Ahora giraremos cuidadosamente el sensor de par con la mano. Tened en cuenta que un leve giro del sensor se traduce en una gran diferencia en el giro del volante. Yo moví el mío solamente un milímetro hacia la derecha para solucionar el problema (después de probar otras posiciones). Rotando el sensor en sentido horario conseguimos que el volante gire hacia la derecha más facilmente y hacia la izquierda mas difícil, y girándolo en sentido anti-horario conseguimos lo contrario. Sabiendo ésto, haz un leve giro de 1 mm en la dirrección adecuada.
7)Apreta los tornilos de seguridad y prueba la dirección del coche.
Repite los pasos 5-7 hasta que el volante se sienta igual hacia ambas direcciones a velocidades pequeñas. Rueda despacio por un sitio que no molestes y comprueba que la dirección va correctamente.
Esto es todo, gracis a Jim X por el tutorial, espero que os sirva de ayuda.
Un saludo
El caso es que mirando por los foros parece que eso le pasa a bastante gente (no sólo en el Corsa) y lo que suele ser común es que hacia un lado gira bien y hacia el otro durísima, yo del mosqueo ni siquiera me fijé en si me pasaba sólo hacia un lado... Así que buscando, encontré que en la Opel te clavaban mas de mil eurazos porque para solucionarlo te cambian la columna de dirección entera, pero por suerte he dado con éste chico, que ha colgado un tutorial de como repararlo (para un Vauxhall Corsa). (http://www.flickr.com/photos/22776031@N ... 964016248/)
Yo lo único que he hecho ha sido traducirlo y colocar las fotillos donde van, ya que puede que me sea útil (y a vosotros) si el problema persiste.
Ah! si algo no os cuadra en las fotos recordad que el volante del coche de la foto está a la derecha, por tanto me imagino que habrá cosas colocadas simétricamente
Vamos allá:
Acceso al sensor de par EPS
Tomado y editado de los foros del Corsa C (todos los derechos reservados).
Reparar problema en el EPS (dirección dura hacia la derecha/izquierda) para el cuál la casa oficial se empeña en cambiar la columna de dirección completa.
El volante de mi corsa giraba bien a la izquierda pero estaba dura hacia la derecha porque el sensor de par de la dirección se había descalibrado.
El siguiente procedimienro no require herramientas especiales y lleva sobre unos 30 minutos. Contrariamente a información anterior que he recibido, no es necesario desmontar todo el salpicadero. El proceso es muy simple y deberías tardar mas o menos lo mismo que yo. Se muestran algunas fotos para enseñar elmetodo de acceso al sensor. Si disponemos de una llave inglesa y un destornillador de estrella nos resultará mas fácil la tarea.
Podría ser mucho mas complicado si se hace apropiedamente con unas borriquetas usando un voltímetro y un cable adaptador etc, pero este método de prueba-error funciona bien.
1)Quita el compartimento portaobjetos del lado del conductor de abajo a la izquierda del volante retirando los ganchos que hay en la parte superior del compartimento y empujándolos hacia delante (hacia ti), esto se hace fácilmente con un destornillador plano (en realidad podríamos ir a paso 2 sin hacerlo, pero quitándolo primero nos hará que sea mas fácil agarrar la tapa de abajo más fácil)
Aquí se ven los dos ganchos que hay que soltar.
[img=http://img24.imageshack.us/img24/4214/90967632.th.jpg][/img]
Se puede accede directamente al sensor de par pero es más complicado, para facilitar las cosas vamos a quitar la cubierta de plástico inferior.
2)Quita los dos tornillos que sujetan la tapa de plástico de abajo, éstos están bajo la tapa y se pueden ver mirando hacia arriba desde el suelo. Una vez hecho esto, la tapa debería salir hacia fuera y hacia abajo (ver foto)
[img=http://img8.imageshack.us/img8/102/80726203.th.jpg][/img]
Ya se debería ver la columna de dirección y la unidad EPS claramente.
[img=http://img837.imageshack.us/img837/6173/28302564.th.jpg][/img]
3)Accede al sensor de par. El sensor de par se encuentra detrás de una placa metálica (ver foto) que está sujeta por dos tornillos. La placa no se puede quitar sin antes quitar los tornillos, pero al ser difícil acceder con un destornillador, prueba con una pequeña lleve inglesa o simplemente dobla la placa hacia delante y arriba para poder accede al sensor de par.
4)Marca la posición actual del sensor de par sobre la pieza a la que está unido, con un lapiz, pintura o lo que sea, esto nos servirá de referencia para mover el sensor hacia un lado u otro.
El sensor de par está fijo en esa posición gracias a dos tornillos situados en unas ranuras alargadas. Cuando se aflojan los tornillos, el sensor puede girar libremente, lo que ajusta el desfase de voltaje hacia la unidad EPS. Vauxhall (Opel en nuestro caso) ha rellenado las ranuras de ajuste con pegamento que habrá que retirar para hacer el ajuste requerido (con un objeto afilado o un destornillador pequeño)
5)Afloja los tornillos del sensor de par (solo unas vueltas) de modo que aún esté duro al intentar girarlo. Sería buena idea mantener el sensor en su posición original, de modo que nose mueva accidentalmente, aunque lo tenemos marcado ya por si acaso.
6)Ajustar el sensor de par
Ahora giraremos cuidadosamente el sensor de par con la mano. Tened en cuenta que un leve giro del sensor se traduce en una gran diferencia en el giro del volante. Yo moví el mío solamente un milímetro hacia la derecha para solucionar el problema (después de probar otras posiciones). Rotando el sensor en sentido horario conseguimos que el volante gire hacia la derecha más facilmente y hacia la izquierda mas difícil, y girándolo en sentido anti-horario conseguimos lo contrario. Sabiendo ésto, haz un leve giro de 1 mm en la dirrección adecuada.
7)Apreta los tornilos de seguridad y prueba la dirección del coche.
Repite los pasos 5-7 hasta que el volante se sienta igual hacia ambas direcciones a velocidades pequeñas. Rueda despacio por un sitio que no molestes y comprueba que la dirección va correctamente.Esto es todo, gracis a Jim X por el tutorial, espero que os sirva de ayuda.
Un saludo
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