Par motor y corte de inyeccion (EXPLICACION)

[timumy]

Aún arriesgándome a que cierren el post, creo que esto es digno de mención

1.- ¿Qué es llegar al corte?
2.- ¿Que es exactamente el par motor? Se que esta relacionado con la potencia, pero no que significa exactamente....


RESPUESTA:

Te explico lo del par brevemente, aunque lo mejor sería que buscaras por ahí, porque hay un montón de temas donde está explicado muy bien y fácil de entender.

Imaginate que te estás follando a una tía, pues el "par" sería la fuerza con que se la metes. ¿Pero quién le daría más placer? ¿Un tio que se la mete con mucha fuerza y la mete y la saca 4.500 veces en un minuto, u otro que la mete menos fuerte pero es capaz de hacerlo 7.000 veces en un minuto?.
Entonces aquí ya interviene la velocidad del motor... Para saber quién le da más placer, no bastaría saber quién da las sacudidas más fuertes o quién las da más rápido.
Tendríamos que saber la potencia máxima, para obtener la potencia, habría que multiplicar la fuerza con la que se es capaz de meterla por la velocidad a la que se hace. Sabiendo las potencias máximas, sí podríamos decir quién es capaz de dar más placer, pero con la fuerza o la velocidad a secas... no.

Ahora introduciremos el concepto de corte. Imaginate que sigues con la misma tia del ejemplo anterior, entonces tú te metes en la cama con ella, y os poneis a fornicar. Entonces comienzas a una velocidad de 1.000 sacudidas por minuto, y empiezas a subir y a subir, hasta que alcanzas una velocidad de 7.000. Entonces en este momento, ya no puedes más! porque te empiezan a doler los músculos del culo.. y tienes que bajar un poco la velocidad. Eso es porque has llegado al corte.

Con la diferencia, de que en el coche, a este corte se llega artificialmente (en los gasolina se deja de inyectar gasolina), para que no lleguen a una velocidad que pueda resultar peligroso. (A 10.000 sacudidas por minuto correríais el riesgo tú y ella de que os salieran ampollas).
En los diesel, no se corta inyección pero el motor no puede subir más de vueltas por el propio ciclo termodinámico que se produce en su interior. Por compararlo, es como si ahora llega un tio bien gordo, que no puede subir de 4.500 spm porque empieza a cansarse mucho y le hace daño a la tía.

Bueno, espero que os haya quedado claro.

Un saludo"

Extraido de honda CBF

[jonarusvk]

jajajaj Edita el titulo y pon dos rombos que te van a denunciar ajaj, mu buena explicacion si señor mejor imposible.


Saludos!!!

[DJJD]

Pues muy buena explicación, y creo que aqui ya somos todos mayores de edad y no nos vamos asustar ninguno. Enhorabuena por una respuesta tan buena. Gracias y saludos

[Darcktower]

Buenisimo me han quedado todos los conceptos bien claritos. CHAPO!!!

[Peseta_85]

Y porque no me explicas ahora el "corte" en los carburación porque me da a mi que sexualmente no hay huevos a explicarlo. Los diesel modernos cortan.

PD: esto era nuevo ¿no?

[Andika]

Bueno en mates no soy bueno pero al final que es mejor las 4500 o las 7000 ?

Y la corrida final seria una rotura de biela no ?

[Rathaus]

buena explicacion

[timumy]

[quote="Peseta_85"]Y porque no me explicas ahora el "corte" en los carburación porque me da a mi que sexualmente no hay huevos a explicarlo. Los diesel modernos cortan.

La verdad es que no sabria explicarte a ciencia cierta el corte en los carburacion.

Supongo mas bien que cortas cuando tu corazon no da mas de si.
El corazon seria la bomba (nafta) y no le da para bombear la sangre a tan altas spm.

[eeiiiichalao]

jajaja, tio que explicacion mas guapa,

[Txuchin]

Los de carburacion no llevan corte de inyeccion precisamente porque los motores de gasolina (y no los Diesel) son los que tienden a ahogarse debido a que llega un momento en que no pueden admitir mas aire y por tanto no son capaces de mantener la relacion estequiometrica (proporcion fja entre aire y gasolina) ademas de que el emulsor o "freno de aire" del carburador hace que tampoco se introduzca mas gasolina por la sencilla razon de que la depresion no puede aumentar mas alla de la diferencia entre el vacio (aunque fuese perfecto) y la propia presion atmosferica.
Dicho en Roman Paladino, cuanto mas rapido gira el motor menos tiempo permanece abierta la valvula de admision y por tanto mas deficiente es el llenado del cilindro, la mezcla tiende a enriquecerse y a perder la relacion estequiometrca de la que hablabamos y las explosiones cada vez rinden menos dentro del piston por lo que el motor se "ahoga solo".
Con la llegada del turbo y la inyeccion, el ahogado por "causas naturales" se produce mucho mas tarde y se limita el regimen de giro para no comprometer la fiabildad de motor.
No olvidemos que cuanto mayor es el regimen de giro, mayor es la velocidad de deslizamiento del piston contra las paredes del cilindro y la dificultad para que la pelicula de aceite sea capaz de "seguir" al pison en su recorrido y al resto de piezas en movimiento.
Tambien hay que tener en cuenta que la inercia de los pistones es enorme ya que en cada semigiro del motor, cada piston parte de la posicion de parado y es lanzado a velocidades que pueden superar los 10m por segundo para volver a ser detenido e invertido su sentido de movimiento, y todo ello en un recorido de ¡poco mas de 10 cm!
El Diesel siempre ha contado con limitadores de revoluciones ya que su limite mecanico de giro es mucho menor debido la necesidad de estar fabricado con piezas mas robustas (y por lo tanto pesadas) dado que las presiones que se producen en la camara de combustion son mayores que en el gasolina y si le dejasen alcanzar la velocidad de giro que "él quisiera" simplemente se rompería.
Asi que, mucho cuidado con superar los 100 mete/saca por minuto, ya que puedes acabar con el "mismo"...... escocido.
¡Cariñooo, vamos a probar si soy carburacion, inyeccion o Dieseeeeeel!

[timumy]

El Diesel por si solo no arde, si lo tiramos al suelo y le ponemos un mechero veremos que no prende, el gasoil tiene unas propiedades que lo hacen combustionar por compresion, y a muy altas presiones es cuando es capaz de prender, por eso el motor es mucho mas lento y mas robusto, esta sometido a muchas mas altas presiones que el gasolina, en los motores diesel si no cortaran y los dejaramos subir y subir llegaria un momento en el que se ahogaria solo y escupiria el gasoil por el tubo de escape sin quemar ya que no le daria tiempo a hacer la compresion y el debido quemado del gasoil.(ciclo termodinamico)
Los motores de gasolina en las motos son capaces de llegar a 12.000 o 13.000 rpm y eso es mucho mete saca. jajaja

[Peseta_85]

Y en un radio control andas por las 40.000 vueltas

Txuchin: me gusta mucho mas tu explicación que la del saca mete A parte de lo comentado, en coches viejos, con encendido ruptorizado, hay un momento en el que la chispa... no llega a saltar porque no la da tiempo a carga a la bobina, si cambiásemos eso... no se donde acabaría el corte.