No pasa nada por tocar los dos bornes de la bateria a la vez. Es una tension muy baja (ojo, que si lo haces con la lengua, si que la sensacion es un tanto dolorosa)
Al menos hasta una tension de 50 ó 60 voltios (dependiendo de la sensibilidad de cada uno) no se aprecia "calambrazo" asi que no hay que temer por la integridad fisica, al menos por el nivel de tension.
En el caso del encendido, con el coche en marcha, la tension de las bujias si que es de unos cuantos miles de voltios y la sensacion si puede llegar a ser dolorosa.
Pero un cortocircuito, si dura el tiempo suficiente y es a traves de cables de seccion no muy grande, puede llegar a provocar daños importantes en la instalacion e, incluso provocar un incendio que es lo que yo (y peseta 85) queriamos evitar.
Volviendo al asunto que nos ocupa, y si tenemos en cuenta que nuestro amigo Corsalin es electricista y se le ve animado, voy a tratar de darle algo de informacion.
Ya te han dicho que en tu coche el motor de arranque esta en el motor por la parte interior, o sea por el lado del tabique que separa el motor del habitaculo.
Se trata de un motor electrico con forma cilindrica y sin aletas de disipacion como suele haber en otros motores. Pegado a el va otro cilindro mas pequeño que tambien es conocido como Bendix y que en realidad es una bobina electrica con un nucleo movil, lo que los electricistas que trabajais en automatismos conocereis como contactor o rele de alta intensidad. Esta bobina recibe corriente de la llave de contacto (generalmente a través de un relé) y al magnetizarse "tira" del nucleo movil que hace dos cosas. Por un lado cierra un contacto que une el cable grueso que viene del positivo de la bateria (si sigues este cable desde la bateria veras que es muy facil localizar el motor de arranque), lo une, digo, con la conexion del motor y hace que este gire. Ademas el nucleo movil hace deslizarse un piñon a lo largo del eje del motor de arranque, que esta estriado, y va a engranar en el volante motor (al lado del embrague) con lo que ya tenemos al motor electrico haciendo girar al motor de combustion.
El conjunto de motor y relé forman una sola pieza que va sujeta generalmente con tres trornillos paralelos al eje del motor de arranque y que una vez sueltos y con los cables desconectados sale de su alojamiento sin mayor dificultad (ojo porque a lo mejor el espacio dsiponoble no lo permite y puede ser que sea necesario acceder a el por debajo del coche). Tambien puede suceder que el motor de arranque vaya protejido con una chapa en forma de teja para salvaguardarlo de salpicaduras o polvo y sea necesario desmontarla previamente.
Imaginemos que todo ha ido bien y que el motor esta encima de la mesa de la cocina (mami esta en la compra, asi que es posible que no se entere).
Por lo demas es un motor de tipo universal como los de los taladros electricos pero que en este caso funciona con 12 voltios. Lleva dos escobillas, generalmente de grafito, que tienen un color ligeramente dorado, pero tambien pueden ser de carbon (aunque no lo creo). Las sustituyes como si se tratase de un motor cualquiera y compruebas que deslicen con facilidad en su alojamiento. Puedes aprovechar para lubricar los cojinetes (los motores de arranque no suelen llevar rodamientos) y lo pruebas antes de volverlo a montar (recuerda que la conexion de negativo es la propia carcasa del motor). Por lo demas nada que un electricista regular (en tu caso seguro que eres de los buenos) no sea capaz de comprender.
Recuerda siempre que la bateria aunque no tiene una tension peligrosa, es una fuente de muy baja impedancia y por tanto capaz de proporcionar intensidades espectaculares capaces de quemar cables electtricos de gran grosor y no digamos si se trata de cables o chapas de acero. En fin nada que tu no sepas.
Otro asunto que aprovecho para contar aqui es que, nos hemos acostumbrado a pensar que las baterias son un elemento muy seguro y poco susceptibles de producir accidentes, y es verdad; pero conviene considerar que todas ellas se cargan y producen electricidad por electrolisis de un electrolito y que en los procesos de carga y descarga se producen gases como el oxigeno y sobre todo, el peligoso hidrogeno.
Podria darse el caso, aunque ciertamente no es facil, que en una bateria que ha estado sometiada a un proceso prolongado de carga o descarga se pudiera dar una concentarcion relativamente alta de hidrogeno en sus proximidades, si acercamos la llama de un mechero, o la brasa de un cigarrillo la explosion consiguiente (el hidrogeno es mucho mas explosivo que el butano o la gasolina) podria causar a una persona daños graves en los ojos o quemaduras de cierta consideracion, asi que, aunque insisto en que no hay porque tener miedo, es mejor no correr riesgos inutiles y soplar o bien abanicar la bateria con un carton por ejemplo, simplemente para que la corriente de aire disperse una hipotetica concentracion de hidrogeno y evitar el fumar o producir chipas o llamas en las proximidades de la bateria.
Insisto en que es muy improbable que en las baterias actuales esto se pueda producir y que no hay que tener miedo (no es un cocodrilo como dice un amigo mio) pero saberlo nunca esta de mas.
Hace rato que me he perdido y ya no se de que estaba hablando, pero espero haber dicho algo coherente y que le sirva a alguien. Un saludo.
Al menos hasta una tension de 50 ó 60 voltios (dependiendo de la sensibilidad de cada uno) no se aprecia "calambrazo" asi que no hay que temer por la integridad fisica, al menos por el nivel de tension.
En el caso del encendido, con el coche en marcha, la tension de las bujias si que es de unos cuantos miles de voltios y la sensacion si puede llegar a ser dolorosa.
Pero un cortocircuito, si dura el tiempo suficiente y es a traves de cables de seccion no muy grande, puede llegar a provocar daños importantes en la instalacion e, incluso provocar un incendio que es lo que yo (y peseta 85) queriamos evitar.
Volviendo al asunto que nos ocupa, y si tenemos en cuenta que nuestro amigo Corsalin es electricista y se le ve animado, voy a tratar de darle algo de informacion.
Ya te han dicho que en tu coche el motor de arranque esta en el motor por la parte interior, o sea por el lado del tabique que separa el motor del habitaculo.
Se trata de un motor electrico con forma cilindrica y sin aletas de disipacion como suele haber en otros motores. Pegado a el va otro cilindro mas pequeño que tambien es conocido como Bendix y que en realidad es una bobina electrica con un nucleo movil, lo que los electricistas que trabajais en automatismos conocereis como contactor o rele de alta intensidad. Esta bobina recibe corriente de la llave de contacto (generalmente a través de un relé) y al magnetizarse "tira" del nucleo movil que hace dos cosas. Por un lado cierra un contacto que une el cable grueso que viene del positivo de la bateria (si sigues este cable desde la bateria veras que es muy facil localizar el motor de arranque), lo une, digo, con la conexion del motor y hace que este gire. Ademas el nucleo movil hace deslizarse un piñon a lo largo del eje del motor de arranque, que esta estriado, y va a engranar en el volante motor (al lado del embrague) con lo que ya tenemos al motor electrico haciendo girar al motor de combustion.
El conjunto de motor y relé forman una sola pieza que va sujeta generalmente con tres trornillos paralelos al eje del motor de arranque y que una vez sueltos y con los cables desconectados sale de su alojamiento sin mayor dificultad (ojo porque a lo mejor el espacio dsiponoble no lo permite y puede ser que sea necesario acceder a el por debajo del coche). Tambien puede suceder que el motor de arranque vaya protejido con una chapa en forma de teja para salvaguardarlo de salpicaduras o polvo y sea necesario desmontarla previamente.
Imaginemos que todo ha ido bien y que el motor esta encima de la mesa de la cocina (mami esta en la compra, asi que es posible que no se entere).
Por lo demas es un motor de tipo universal como los de los taladros electricos pero que en este caso funciona con 12 voltios. Lleva dos escobillas, generalmente de grafito, que tienen un color ligeramente dorado, pero tambien pueden ser de carbon (aunque no lo creo). Las sustituyes como si se tratase de un motor cualquiera y compruebas que deslicen con facilidad en su alojamiento. Puedes aprovechar para lubricar los cojinetes (los motores de arranque no suelen llevar rodamientos) y lo pruebas antes de volverlo a montar (recuerda que la conexion de negativo es la propia carcasa del motor). Por lo demas nada que un electricista regular (en tu caso seguro que eres de los buenos) no sea capaz de comprender.
Recuerda siempre que la bateria aunque no tiene una tension peligrosa, es una fuente de muy baja impedancia y por tanto capaz de proporcionar intensidades espectaculares capaces de quemar cables electtricos de gran grosor y no digamos si se trata de cables o chapas de acero. En fin nada que tu no sepas.
Otro asunto que aprovecho para contar aqui es que, nos hemos acostumbrado a pensar que las baterias son un elemento muy seguro y poco susceptibles de producir accidentes, y es verdad; pero conviene considerar que todas ellas se cargan y producen electricidad por electrolisis de un electrolito y que en los procesos de carga y descarga se producen gases como el oxigeno y sobre todo, el peligoso hidrogeno.
Podria darse el caso, aunque ciertamente no es facil, que en una bateria que ha estado sometiada a un proceso prolongado de carga o descarga se pudiera dar una concentarcion relativamente alta de hidrogeno en sus proximidades, si acercamos la llama de un mechero, o la brasa de un cigarrillo la explosion consiguiente (el hidrogeno es mucho mas explosivo que el butano o la gasolina) podria causar a una persona daños graves en los ojos o quemaduras de cierta consideracion, asi que, aunque insisto en que no hay porque tener miedo, es mejor no correr riesgos inutiles y soplar o bien abanicar la bateria con un carton por ejemplo, simplemente para que la corriente de aire disperse una hipotetica concentracion de hidrogeno y evitar el fumar o producir chipas o llamas en las proximidades de la bateria.
Insisto en que es muy improbable que en las baterias actuales esto se pueda producir y que no hay que tener miedo (no es un cocodrilo como dice un amigo mio) pero saberlo nunca esta de mas.
Hace rato que me he perdido y ya no se de que estaba hablando, pero espero haber dicho algo coherente y que le sirva a alguien. Un saludo.
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