Hola a todos:
Hace unos momentos hice el intento de cambio de aceite en mi corsita porque ya le tocaba y seria la primera vez desde que lo compre y ha pasado lo siguiente y he visto algunas cosas que me preocupan:
- No sere muy versado en la materia pero primero fui a aflojar el tornillo torx de vaciado de aceite del carter, al principio estaba caliente, hice un poco de esfuerzo y recorde que mejor es aflojarlo en frio, asi que esperé un poco de tiempo, lo volvi a intentar y lo que pasó es que me cargué el tornillo y ahora no encaja bien la llave y por lo visto está casi "soldado" o extremadamente duro el aflojarlo. Según consejos en el foro me dicen que el tornillo ese es el que esta en la parte baja del carter, espero que sea ese porque si es otro me alivian y para modo de orientacion pondre mas adelante una foto para que alguien me diga donde esta el tornillo.
- Veo el nivel de aceite y me doy cuenta que ni siquiera aparece rastro alguno en la varilla, estaba completamente seco y eso me da a pensar cuando iba en curvas algo cerradas al frenar e inclinarse el coche a un lado se encendia el testigo y al volver a estabilizarse se apagaba y todo iba normal, ademas que se escuchaba un poco raro el motor, a pesar que le rellené un poco de aceite en el mes de junio cuando fui a madrid con él.
En ese momento me vi en la necesidad de rellenarlo porque si bien no podia cambiar el aceite por lo menos que no le falte; asi que eché algo de 1 litro y medio, un poco menos y pensandolo un poco decidí cambiar el filtro de aceite y en el hay otras cosas.
- Primero quito la tapa que estaba muy dura y con cuidado logre desenroscarlo; veo dentro y el flitro estaba muy duro, lleno de mierda y es ahi donde me viene una duda y algo que no me aconsejaron: resulta que tiene una especie de rosca guia donde al inicio no podia desencajar el flitro, luego veo que en medio del filtro tiene una especie de bolita que le di con un destornillador y se metia, creia que es una especie de seguro, asi que lo hundi e hizo un click, comenzo a moverse pero no salia, cuando veo que desenroscando el filtro sale del todo, intento quitar el filtro de aquella rosca y al salir salta una especie de clavo de cabeza redonda de plastico con un muelle y una especie de bolita de plastico partida a la mitad y con unas 4 patillas (el filtro sucio es de marca MAN) al cual al nuevo no le vi como podria encajarle y tal parecia que la bolita va encima del clavo y es dificil de encajar y viendo que no podria ayudar en nada decidi no ponerlo pensando que era cosa del filtro MAN. Volvi a encajar el filtro y enroscar la tapa.
Fui a darle un pequeño paseo hasta una gasolinera para lavar el coche, se notaba algo la diferencia, solo que siempre en frio tarda el ralenti algo de medio minuto en bajar a las 900 rpm antes del cambio de aceite y despues, y hasta ahi sin ningun problema pero preferi dejarlo en casa hasta que ustedes me despejen las dudas que cuento y que resumo:
- ¿es normal que consuma tanto aceite?
- ¿esta bien puesto el filtro, solo con el clavo y el muelle?
- ¿difieren mucho las diferentes marcas de filtro?
- ¿alguien puede orientarme sobre el filtro y la famosa bolita?
- Aparte de llevarlo al mecanico ¿como saco el bendito tornillo de vaciado y donde esta si no es el que creo?
- ¿Bajará el consumo de aceite luego de cambiarle el filtro? esto lo pregunto porque no me explico tanto consumo a pesar que no veo fuga de aceite por ningun lado.
- ¿hay otra forma de cambiar el aceite? Soy conciente de la ingenuidad de la pregunta pero quien sabe...
Gracias por su pronta ayuda, no me preocuparia tanto pero es imprescidible para mi porque es mi unica forma de ir al curro, prometo poner la foto de los tornillos que creo que es del vaciado. :dudo:
Hace unos momentos hice el intento de cambio de aceite en mi corsita porque ya le tocaba y seria la primera vez desde que lo compre y ha pasado lo siguiente y he visto algunas cosas que me preocupan:
- No sere muy versado en la materia pero primero fui a aflojar el tornillo torx de vaciado de aceite del carter, al principio estaba caliente, hice un poco de esfuerzo y recorde que mejor es aflojarlo en frio, asi que esperé un poco de tiempo, lo volvi a intentar y lo que pasó es que me cargué el tornillo y ahora no encaja bien la llave y por lo visto está casi "soldado" o extremadamente duro el aflojarlo. Según consejos en el foro me dicen que el tornillo ese es el que esta en la parte baja del carter, espero que sea ese porque si es otro me alivian y para modo de orientacion pondre mas adelante una foto para que alguien me diga donde esta el tornillo.
- Veo el nivel de aceite y me doy cuenta que ni siquiera aparece rastro alguno en la varilla, estaba completamente seco y eso me da a pensar cuando iba en curvas algo cerradas al frenar e inclinarse el coche a un lado se encendia el testigo y al volver a estabilizarse se apagaba y todo iba normal, ademas que se escuchaba un poco raro el motor, a pesar que le rellené un poco de aceite en el mes de junio cuando fui a madrid con él.
En ese momento me vi en la necesidad de rellenarlo porque si bien no podia cambiar el aceite por lo menos que no le falte; asi que eché algo de 1 litro y medio, un poco menos y pensandolo un poco decidí cambiar el filtro de aceite y en el hay otras cosas.
- Primero quito la tapa que estaba muy dura y con cuidado logre desenroscarlo; veo dentro y el flitro estaba muy duro, lleno de mierda y es ahi donde me viene una duda y algo que no me aconsejaron: resulta que tiene una especie de rosca guia donde al inicio no podia desencajar el flitro, luego veo que en medio del filtro tiene una especie de bolita que le di con un destornillador y se metia, creia que es una especie de seguro, asi que lo hundi e hizo un click, comenzo a moverse pero no salia, cuando veo que desenroscando el filtro sale del todo, intento quitar el filtro de aquella rosca y al salir salta una especie de clavo de cabeza redonda de plastico con un muelle y una especie de bolita de plastico partida a la mitad y con unas 4 patillas (el filtro sucio es de marca MAN) al cual al nuevo no le vi como podria encajarle y tal parecia que la bolita va encima del clavo y es dificil de encajar y viendo que no podria ayudar en nada decidi no ponerlo pensando que era cosa del filtro MAN. Volvi a encajar el filtro y enroscar la tapa.
Fui a darle un pequeño paseo hasta una gasolinera para lavar el coche, se notaba algo la diferencia, solo que siempre en frio tarda el ralenti algo de medio minuto en bajar a las 900 rpm antes del cambio de aceite y despues, y hasta ahi sin ningun problema pero preferi dejarlo en casa hasta que ustedes me despejen las dudas que cuento y que resumo:
- ¿es normal que consuma tanto aceite?
- ¿esta bien puesto el filtro, solo con el clavo y el muelle?
- ¿difieren mucho las diferentes marcas de filtro?
- ¿alguien puede orientarme sobre el filtro y la famosa bolita?
- Aparte de llevarlo al mecanico ¿como saco el bendito tornillo de vaciado y donde esta si no es el que creo?
- ¿Bajará el consumo de aceite luego de cambiarle el filtro? esto lo pregunto porque no me explico tanto consumo a pesar que no veo fuga de aceite por ningun lado.
- ¿hay otra forma de cambiar el aceite? Soy conciente de la ingenuidad de la pregunta pero quien sabe...
Gracias por su pronta ayuda, no me preocuparia tanto pero es imprescidible para mi porque es mi unica forma de ir al curro, prometo poner la foto de los tornillos que creo que es del vaciado. :dudo:
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