Sale refrigerante A CHORROS: X12XE

[criardema]

Hola a todos:
Hace unos dias escribí sobre mi problema con el tornillo del aceite del carter, estuve buscando un tema similar al mio y por lo visto no hay o no busqué mejor y hoy al salir al curre me pasa lo siguiente:

A la ida normal, no pasa nada, a la vuelta para llegar al pueblo hay que subir un puerto, lo subio un poco aguantado, al pasar el pueblo antes de llegar a casa veo que sube la aguja de la temperatura algo mas de la raya de 95º y no escucho el ventilador, al bajar del coche veo que hay unas gotas en el suelo y estaban frias, (supongo que deberia estar caliente) voy a por una linterna y al volver veo que se estaba formando un buen charco (el liquido que echaba estaba frio, por cierto), abro el capo y veo que sale por debajo del vaso de expansion.

Enciendo el motor para ver que pasa con el ventilador y hasta casi alcanzar 96º (dividiendo las rayas entre 90º a 100º) se activó o seria que por lo sucio del motor no haria contacto y moviendo conexiones alguna haria contacto y que con el cambio de aceite se me escurrió un chorrete de aceite que crei haber limpiado bien y en menos de un minuto bajó casi a 90º. Para asegurarme del ventilador dejé que alcanzara otra vez la misma temperatura y volvió a pasar lo mism, esta vez no toquetée nada.
Respecto al vaso de expansion veo que esta completamente vacio, ya no salia a chorros, solo goteaba y es por debajo del mismo; moví un poco el vaso y salió mas y se escuchaba la presion dentro del vaso, moví un poco el manguito y parecia que salia mas, pero por lo caliente quité la mano. Veo dentro del vaso y esta lleno de mierda y me parece que cuando risixu escribió sobre la nata blanca en la tapa del vaso expansor es que hay una capa de aceite dentro del vaso mezclado de supongo oxido y demas porqueria; espero sea algun residuo del fefrigerante medio grasoso que al parecer nunca han cambiado el refrigerante. Por todo lo que les cuento me gustaria saber:

- Solo es problema de cambiar algun manguito o el vaso de expansion?
- Tiene otra causa esta fuga?
- Algo tiene que ver que el liquido este frio?
- Por donde sale el exceso del liquido cuando reboza del vaso?
- Si hay que limpiar el circuito, me pueden recomendar limpiador bueno?
- Sobre el ventilador: es normal que se encienda pasado los 95º?

Espero vuestra ayuda, buscaré algunas herramienta y les comentaré lo que vea, y si no hay de otra, llevarlo al taller. Gracias por adelantado :cabezazos:

[criardema]

Ehhh solo una cosa mas: algún corsero que viva en Zaragoza quien me pueda ayudar mejor respecto donde comprar recambios, alquiler de talleres y demas cosas. Soy conciente que pido mucho, pero garantizado el no... me toca preguntar. Gracias.

[keitaro_tf]

Hm.... en el polígono de la ITV de Guadalajara conozco dos buenas casas de recambios bastante buenas y que hacen buenos precios.... lo siento pero es lo más cerca de Zaragoza que puedo indicarte con conocimiento de causa

[corsa32]

hay que buscar un pokito en google
http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=r ... eQ&cad=rja

[criardema]

Les comento:
desmonté el vaso de expansion confirmando lo sucio que está, pero la sorpresa mayor fué la extrema suciedad del liquido refrigerante: color marron y con residuos; y luego de dejar el vaso de expansion como los chorros, que el tubillo que conecta por abajo al manguito mas gordo está rajado casi por partirse. Entiendo ahora por que no tenia refrigerante el vaso.

En un taller me sale algo de 70 euros y me decian que eso sale porque le echaron agua en alguna ocasion y no cambiaron el liquido (espero sea eso por lo evidente y no sea una gran grieta o filtracion de aceite) y cuando le echan agua el refrigerante tiende a descomponerse y crea esa especie de grasa. Luego me recomendaron sobre el refrigerante y un producto limpia circuitos y despues consultar el bolsillo opté por limpiarlo yo mismo. Por lo pronto me tocará buscar un vaso en algun desguace y/o comprarlo nuevo, mientras tanto la limpieza deberá posponerse.

Si alguien tiene alguna idea o que le haya pasado lo mismo sobre el residuo graso del vaso y lo sucio del refrigerante favor de decirmelo para asi despejar las dudas o hacerme a la idea que puede ser algo mas serio y en consecuencia mas costoso. Gracias una vez mas. :dudo:

[tota_cr250]

Si el refrigerante lo veias como con aceite, eso es pq te mezcla aceite, un amnguito por mucho que se descomponga no mancha el refri con aceite, de todas formas para asegurarte de que no sea una averia mayor, cambia el bote, limpia el circuito y echale refri nuevo, entonces revisa muy de vez en cuando el nivel y el color del refrigerante por si cambia.

[corsa32]

tu coche me parece ami que tiene la junta de la culata rota de ay presion en los manguitos y como consecuencia de la presion en el manguito el manguito se raja . y de hay tambien el colocirto marron del agua o como si fuese mahonesa en la botella de expansion

[tota_cr250]

tu coche me parece ami que tiene la junta de la culata rota de ay presion en los manguitos y como consecuencia de la presion en el manguito el manguito se raja . y de hay tambien el colocirto marron del agua o como si fuese mahonesa en la botella de expansion

Pues a mi cuando me entere de lo de mi culata jodida, fue por ver la "mayonesa" en el bote de expansion, no tenia nada de presion en los manguitos.

El color marron del bote puede ser debido a que haya llevado agua en vez de refrigerante y se hayan oxidados los conductos.

[corsa32]

lo del color marron tambien es verdad de que si le an echado agua y no refrigerante se le aya oxidado.pero lo de los manguitos con presion eso es un sintoma tambien de que la culata va a petar o esta petada y ya si dice que el agua esta mezclada ccon el refrigerante otro sintoma de junta rota

[criardema]

Los manguitos estan bien, crei que estaba roto alguno, lo que esta roto es el tubillo de plastico del vaso de expansion que sale por debajo de este; estuve buscando esta mañana en algunos desguaces y no tienen ese vaso en concreto, asi que esperaré al lunes para ir a la opel a ver cuanto sale el vaso; en el desguace sale a 20 euros, en oscaro algo de 38 incluyendo el envio y buscaré en otros desguaces, no me atrevo a limpiar el circuito con el vaso roto. Haré lo que dice tota_cr250 y controlarlo, porque no vaya ser que lleve a algun taller y por nada me hagan algo que no necesite... en estas epocas no estamos para confiarnos ni tirar la pasta

[tota_cr250]

Ya te digo que mejor te lo vayas pidiendo por oscaro, ya que en la opel vale mucho mas, de todas formas esas piezas son faciles de conseguir por los desguaces, si por tu zona no tienen ningun corsa b o tigra a, pideselo algun colegq de otra zona que te lo mire, que esos coches siempre los hay en los desguaces.

[criardema]

y a proposito, cuanto vale reparar la junta de culata, para hacerme una idea por si acaso, en que consiste y en cuanto tiempo esta listo

[tota_cr250]

Todo dependera donde lo repares, si lo haces tu, en la opel, taller de barrio, etc...

En la opel la averia puede salirte por las 4 cifras bien agusto, en un taller de barrio entre 600 y 700 y pico euros (asi a ojimetro) y si lo haces tu, solamente lo que te cuesten las piezas ( yo lo he hecho hace unos meses y me salio por unos 300 y poco, llevo un 2.0 16v que las piezas son mas caras.

La reparacion consiste en susituir la junta de la culata (esto es si el problema fuese de la junta, ya que tambien puedes tener la culata con un poro o fisura y ahi el problema es mas gordo), para susituir esta junta (esta en la mitad del motor, para entendernos), hay que desmontar casi el motor por completo (colectores de admision y de escape, tapa balancines, culata, etc..), luego hay que comprar juntas nuevas para todo, aceite y refrigerante, una vez se haya sacado la culata, hay que mandarla a planificar (se manda lijar a un especialista para que quede totalmente plana y asiente perfectamente con el bloque) y comprobar (aqui descartarias que tu culata estubiese mal), ya con la culata lista, se volveria am ontar todo con su par y grados correctos de arpiete, aceite nuevo, refrigerante nuevo y motor rehecho, jeje.

En cuanto a la mano de obra, pues esto mas bien te daria igual si lo llevas a un taller, ya que tienen estipulado unas horas para esta obra y aunque tarden de mas, no pueden cobrarte de mas, pero como en un taller haran mas cosas que tu reparacion, entre que piden piezas y demas, pues lo mismo te lo tienen menos de una semana o mas de una.

[criardema]

Hola, les cuento lo que ha pasado en todo este tiempo: compre el vaso de expansion en un taller de la Opel, me salio algo de 34 euros, casi igual como en oscaro; revisando los manguitos, vi uno que creo conecta a donde va la valvula de mariposa, aparte de estar muy sucio, quité los manguitos que pude y en ellos ví una especie de barro marrón, mas tirando a amarillo en algunos casos, con cierta textura aceitosa, las que comunicaba al vaso de expansion y otro no se a donde, además de la pieza de plastico que comunica la mariposa con el tubo del filtro de aire que tenia aceite o grasa negra -tambien la limpié.

Luego procedí a limpiar el circuito: decidí quitar el liquido sucio que tenia, llené de agua limpia, eché el producto y procedí tal como aconsejan en algunos temas; salió mucha mierda. Vacié lo sucio y volví a llenar con agua caliente para evitar el shock para aclarar y luego rellené con el refrigerante. Para probarlo, salí a darle unas vueltas y luego de 20 km. abro el capó (mucho fué el susto) y el vaso de expansion tenia bastante barro marrón asentado, y creí que no servía para nada. Otro dia decidí limpiar el vaso de expansion previa aspiracion de refrigerante del vaso, volví a llenarlo y hasta ahora por lo visto no sale mas barro y no hay ningún problema respecto al circuito; solo que subia algo rapido la temperatura y saltaba el electroventilador pasado los 95º y es algo preocupante el consumo de aceite (no se si es el consumo natural) hasta que hace dos dias cambié el filtro de combustible (vieran la tierra y mierda que tenia, parece que la anterior dueña nunca lo habia cambiado) y ahora el motor se siente mas suelto, reacciona mas rapido y la temperatura tarda mas tiempo en alcanzar pasados los 95º para que salte el electroventilador. Lo del nivel de aceite lo controlaré en los proximos dias.

Esperando que continue así, solo decirles que cuando me di cuenta que el vaso roto estaba vacio e ignorando el color del refrigerante, eché uno de color rosa y el que trae es verde, y me dicen que cuando se mezcla refrigerantes se forma una especie de barro. Aun no me confio pero seguiré controlandolo aunque de momento no hay aceite ni mayonesa en el la tapa del vaso de expansion como en el del aceite del motor. Ah, ha pasado la itv y creia que iban a echarlo pa atras por los frenos, es un alivio.

Gracias por vuestros consejos y aportaciones.

[tota_cr250]

Tiene toda la pinta de estar mal de culata o de la junta de la misma, asique yo que tu, revisaria niveles con mucha frecuencia, pero vamos, es un secreto a voces que antes o despues, vas a tener que repararlo, ojala me equivoque.