Hola, estoy un poco alucinado, os cuento, el coche de repente empezó a dar tirones (sin luz de avería) y perder potencia, le enchufé el op-com y ningún error, pensaba que era alguna bobina, y de paso miré las bujías, que tenían 30.000 km…
La bujía del cilindro nº2 había perdido algo así como 1 cm de aislante y electrodo (ya pondré fotos), total, que iba en 2 cilindros, así que miré en internet y vi que era un caso muy raro, pero posible, que solía joder la culata y alguna válvula, que había que limpiar el interior del cilindro con un imán o aspirando, y preferiblemente levantar culata para sanear.
Levantar culata en un taller valdría más que el coche, si tuviera un sitio adecuado y tiempo me animaba yo, pero como no es el caso, aspiré el cilindro con una jeringuilla grande de valvulina, pero no salió nada…
Así que le cambié la bujía (y luego también el resto, nunca más las NGK 7956 BKR5EK), respiré hondo y arranqué. El coche va como siempre, quizá hace algo más de ruido, con lo que me imagino que habrá machacado y expulsado por el escape el trozo del aislante, y a saber lo que habrá rallado por dentro, pero no reventó.
Así que como dije en otro post, está claro que el coche es durísimo, pero no me quiero ni imaginar que hubiera pasado en otro más moderno.
¿Qué puede haber roto?, ¿por qué hace algo más de ruido?
Y yo que esperaba que lo siguiente era el sensor de cigüeñal…
La bujía del cilindro nº2 había perdido algo así como 1 cm de aislante y electrodo (ya pondré fotos), total, que iba en 2 cilindros, así que miré en internet y vi que era un caso muy raro, pero posible, que solía joder la culata y alguna válvula, que había que limpiar el interior del cilindro con un imán o aspirando, y preferiblemente levantar culata para sanear.
Levantar culata en un taller valdría más que el coche, si tuviera un sitio adecuado y tiempo me animaba yo, pero como no es el caso, aspiré el cilindro con una jeringuilla grande de valvulina, pero no salió nada…
Así que le cambié la bujía (y luego también el resto, nunca más las NGK 7956 BKR5EK), respiré hondo y arranqué. El coche va como siempre, quizá hace algo más de ruido, con lo que me imagino que habrá machacado y expulsado por el escape el trozo del aislante, y a saber lo que habrá rallado por dentro, pero no reventó.
Así que como dije en otro post, está claro que el coche es durísimo, pero no me quiero ni imaginar que hubiera pasado en otro más moderno.
¿Qué puede haber roto?, ¿por qué hace algo más de ruido?
Y yo que esperaba que lo siguiente era el sensor de cigüeñal…