Resulta que debido al paso del Yupi por el quirófano con motivo de la rotura de la junta de culata, me he percatado de que está pidiendo un cambio, tanto de pastillas como de discos de freno delanteros, que están en las últimas.
Aprovechando esta circunstancia, y que también estoy liado en un asunto parecido en otros dos coches de casa, se me ha ocurrido hacerle también al Yupi una mejora del sistema de frenado.
La cosa es tan sencilla como colocar unos discos y mordazas de mayores prestaciones en el tren delantero, el trasero no merece la pena tocarlo porque ahí hay poco a ganar.
Me he dado una vuelta de desguaces para ir ojeando posibilidades y me he llevado alguna que otra sorpresa.
Yo sabía que existía un sistema de frenos en el Corsa que montaba discos ventilados y que eran del mismo diámetro (236 m/m) que los que monta el Yupi con lo que el paso a discos ventilados era la opción más lógica. Todo parecía tan sencillo como hacerse con el conjunto de mordaza y disco ventilado y…. a correr.
Pues resulta que no, que el anclaje de los porta pinzas del sistema de discos ventilados tiene un sistema de fijación que no tiene nada que ver con el de discos macizos, lo que me ha desilusionado bastante.
Sabía también que existía el sistema de discos ventilados de mayor diámetro que se montaban en el GSI de 240 ó 250 m/m de diámetro pero, naturalmente, no he encontrado ninguno en el desguace, aunque mis esperanzas de que fuesen utilizables, aún en el supuesto de dar con uno, eran más bien escasas.
Pero la casualidad ha querido que apareciese por allí un C modelo Comfort:
con unos “pedazos” de discos que por comparación con los de los ventilados de 236 se me antojaban enormes:
No tenía ningún metro a mano pero así a ojo me parecían como un par de centímetros más de diámetro y dos o tres milímetros más gruesos.
Me ha costado….. iba a decir: sangre sudor y lágrimas, pero solo ha sido sudor y el agravamiento de la tendinitis del codo derecho, ya que además de estar haciéndome muy mayor, no acabo de entender el porqué de Opel de usar tornillos de cabeza “tocapelotas” en todas partes. ¿Por qué no los usa también en las ruedas?
El caso es que he conseguido soltar el porta pinzas “de carreras” y solo la pinza del “normal” y he podido comprobar lo que me temía, que esos dos sistemas de disco ventilado no son transplantables, pero casualmente me ha dado por comprobarlo en un Corsa con discos macizos y resulta que tiene todo el aspecto de que si lo son. Es decir, el sistema de discos “gordos” no es posible usarlos en los Corsa B con discos ventilados pero estoy convencido de que si es posible transplantarlos a los de discos macizos.
En estas fotos puede apreciarse la diferencia de anclaje entre las mordazas y el portapinzas. La sujeción del portapinzas al buje es también distinta:
Este es el de disco pequeño:
Y este el grande:
Si, a mi también se me ha quedo esa misma cara.
Por cierto, haciendo un inciso, no se si será casualidad pero he visto que los sistemas de freno más potentes son casi siempre Lucas. En Fiat pasa lo mismo. Curioso.
Luego he visto que esos discos son de 260 m/m y 24 de grosor (poco habituales) y que también existen en 256 de diámetro y con el mismo grosor (24) en el Astra y, al menos en las fotos de las páginas de repuestos parece que el sistema de fijación de las pinzas es igual que el del Yupi. Quizás estos últimos se adecúan mejor a lo que yo quiero por aquello de que es mas probable que quepan en la llanta del Yupi, además de que son más abundantes.
No he cogido los del Corsa C por el doble motivo de la “rareza” de los tornillos y sobre todo por la falta de seguridad de que esos discos entrasen en la llanta de 14” del Yupi.
Como se me ha hecho tarde no he podido seguir investigando y tampoco he encontrado ningún brico en este sentido para el Corsa B, y el caso es que me suena que lo había.
Si alguno lo localizáis ponedme el enlace porfa.
En caso de que no exista, haré uno, cuando pueda y lo coloco por ahí.
Saludos
Aprovechando esta circunstancia, y que también estoy liado en un asunto parecido en otros dos coches de casa, se me ha ocurrido hacerle también al Yupi una mejora del sistema de frenado.
La cosa es tan sencilla como colocar unos discos y mordazas de mayores prestaciones en el tren delantero, el trasero no merece la pena tocarlo porque ahí hay poco a ganar.
Me he dado una vuelta de desguaces para ir ojeando posibilidades y me he llevado alguna que otra sorpresa.
Yo sabía que existía un sistema de frenos en el Corsa que montaba discos ventilados y que eran del mismo diámetro (236 m/m) que los que monta el Yupi con lo que el paso a discos ventilados era la opción más lógica. Todo parecía tan sencillo como hacerse con el conjunto de mordaza y disco ventilado y…. a correr.
Pues resulta que no, que el anclaje de los porta pinzas del sistema de discos ventilados tiene un sistema de fijación que no tiene nada que ver con el de discos macizos, lo que me ha desilusionado bastante.
Sabía también que existía el sistema de discos ventilados de mayor diámetro que se montaban en el GSI de 240 ó 250 m/m de diámetro pero, naturalmente, no he encontrado ninguno en el desguace, aunque mis esperanzas de que fuesen utilizables, aún en el supuesto de dar con uno, eran más bien escasas.
Pero la casualidad ha querido que apareciese por allí un C modelo Comfort:
con unos “pedazos” de discos que por comparación con los de los ventilados de 236 se me antojaban enormes:
No tenía ningún metro a mano pero así a ojo me parecían como un par de centímetros más de diámetro y dos o tres milímetros más gruesos.
Me ha costado….. iba a decir: sangre sudor y lágrimas, pero solo ha sido sudor y el agravamiento de la tendinitis del codo derecho, ya que además de estar haciéndome muy mayor, no acabo de entender el porqué de Opel de usar tornillos de cabeza “tocapelotas” en todas partes. ¿Por qué no los usa también en las ruedas?
El caso es que he conseguido soltar el porta pinzas “de carreras” y solo la pinza del “normal” y he podido comprobar lo que me temía, que esos dos sistemas de disco ventilado no son transplantables, pero casualmente me ha dado por comprobarlo en un Corsa con discos macizos y resulta que tiene todo el aspecto de que si lo son. Es decir, el sistema de discos “gordos” no es posible usarlos en los Corsa B con discos ventilados pero estoy convencido de que si es posible transplantarlos a los de discos macizos.
En estas fotos puede apreciarse la diferencia de anclaje entre las mordazas y el portapinzas. La sujeción del portapinzas al buje es también distinta:
Este es el de disco pequeño:
Y este el grande:
Si, a mi también se me ha quedo esa misma cara.
Por cierto, haciendo un inciso, no se si será casualidad pero he visto que los sistemas de freno más potentes son casi siempre Lucas. En Fiat pasa lo mismo. Curioso.
Luego he visto que esos discos son de 260 m/m y 24 de grosor (poco habituales) y que también existen en 256 de diámetro y con el mismo grosor (24) en el Astra y, al menos en las fotos de las páginas de repuestos parece que el sistema de fijación de las pinzas es igual que el del Yupi. Quizás estos últimos se adecúan mejor a lo que yo quiero por aquello de que es mas probable que quepan en la llanta del Yupi, además de que son más abundantes.
No he cogido los del Corsa C por el doble motivo de la “rareza” de los tornillos y sobre todo por la falta de seguridad de que esos discos entrasen en la llanta de 14” del Yupi.
Como se me ha hecho tarde no he podido seguir investigando y tampoco he encontrado ningún brico en este sentido para el Corsa B, y el caso es que me suena que lo había.
Si alguno lo localizáis ponedme el enlace porfa.
En caso de que no exista, haré uno, cuando pueda y lo coloco por ahí.
Saludos
a bordo 
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