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Hola chicos, como soy nuevo os voy a enseñar el motivo que me ha hecho registrarme. El culpable es un corsa GSI del 88 que desde que lo vi me tiene loco, asi que os cuento la historia.
Desde que soy enano he sido opelero a muerte, la culpa fue de mi padre, he crecido con un calibra desde que tengo 4 años. Hasta hace un par de años era estudiante, no podia permitirme otro coche de capricho pero ya iba mirando lo que mas o menos queria, los que mas me llamaban eran el corsa y el kadett cabrio con diferencia, la condicion era que no pasara de 4 metros de largo para poderlo meter en el garaje junto con los otros dos coches de la familia.
Comencé a trabajar y la verdad es que me iba bien, no tenia gastos y llevaba tiempo ya muy calentado con el tema de tener un opel con apellidos GSI. Trabajaba de comercial en un concesionario de coches y un dia entro a una señora, la cual tenia como coche un corsa gsi que queria dar al plan 2000e. En ese periodo de tiempo tambien paso lo mismo con un kadett 16v 156, pero al final yo me decanté por el corsa y el kadett se lo quedo un amigo, asi se salvaron los dos y ahora disfrutan de una nueva vida llena cariño y con unos dueños que les dan lo mejor.
Volviendo al corsilla.
Asi estaba antes de que lo comprase. Esto es en junio de 2010.
Al principio digo, tiene curro, pero con una lavadito de cara y andando. Asi que medio me fie de que la dueña me dijo que de motor estaba nuevo, pero un sabado que tenia fiesta y justo antes de soltar la panoja a mis jefes me dio por revisarlo mejor, le abri el tapon de aceite y todo el aceite era una mezcla de chocolate con mayonesa, es decir, pasaba agua al aceite, aparte de eso el agua se la bebia y perdia por los tapones del bloque a chorro. No tenia cerraduras, la mitad de las luces no iban, el morro ya veis como estaba y un sinfin de cosas....
Mi plan era meterle un motor c20ne pero en esa epoca no tenia tiempo ni ganas, asi que le abri el motor. Mi sorpresa fue que la junta estaba destrozada, pero es que la culata estaba rajada.... menos mal que un amigo me regalo una culata. Unas fotillos del proceso. Esto es a principios de septiembre de 2010.
Y estas fotos son del dia que lo termine y salio andando a lo que seria su nuevo hogar. Sele cambiaron todas las bombillas del interior y ahora luce muy bonito.
Esta con sus nuevos familiares.
Pegandose su primera ducha que falta le hacia jajaj.
Como veis le cambie los faros, intermitentes y lo cuadre todo bien.
No me gustaban los intermitentes naranjas, asi que le compre unos blancos.
Una limpiecita de motor que no le vino mal y un cambio de todos los manguitos de gasofa.
Lo siguiente fue mirar que es lo que habia debajo de la bateria, pues debajo de esa tela asfaltica tenia un tablon de conglomerado totalmente mojado tapando esto.
Menudo cancer tenia el pobre, habia que repararlo asi que manos a la obra.
No tengo fotos de como quedo al final, pero vamos, se le puso masilla por todo el perimetro del recorte nuevo para evitar filtraciones y se pinto de negro.
Ahora lo gordo ya lo tenia casi todo hecho, asi que se lo lleve a un gran amigo para que le hiciese un detalladito por que tenia unos swirls de impresionar y no habia dinero para pintarlo.
Y asi se quedo todo hasta hace un mes. Observaba que perdia refrigerante por la parte de las correas, pensé, sera la bomba, qué no la toqué cuando le hice la culata por que tenia pensado ponerle el NE y no era plan de meter dinero en el e16se.
Como ahora no me es posible hacer el swap compré el kit de distribución y me puse a ello.
La primera sorpresa fue que la bomba no salia, estaba gripada con el bloque por el oxido de años y años llevando agua del grifo, le meti con todo tipo de cortafrios, palancas y nada. Pero lo peor fue cuando vi que caia refrigerante y la bomba ni se habia movido, pues bien me di cuenta de que el casquillo que sale por detras de la bomba no existia, madre mia que marron, no os podeis imaginar la mala pinta que tenia eso, y la bomba no salia.
Me dejaron una llave del 41y con una barra y una mazo la bomba empezó a mover, y al final salió, una vez con la bomba fuera cambiar el casquillo fue "facil". Aproveche a limpiar el cuerpo del acelerador, restaurar el motor de arranque, cambiar las escobillas del alternador y le cambié el soporte de la distri que como en todos los corsas estaba roto.
Y por fin unas fotillos de su estado actual!!
Por dentro esta de serie, y los asientos estan muy bien conservados, tengo que lavarlos, pero me da una pereza..... Y de car audio lleva una pioneer de casette con cargador de 6 cds tambien pioneer en el maletero con dos altavoces en el salpicadero
Un saludo!
Desde que soy enano he sido opelero a muerte, la culpa fue de mi padre, he crecido con un calibra desde que tengo 4 años. Hasta hace un par de años era estudiante, no podia permitirme otro coche de capricho pero ya iba mirando lo que mas o menos queria, los que mas me llamaban eran el corsa y el kadett cabrio con diferencia, la condicion era que no pasara de 4 metros de largo para poderlo meter en el garaje junto con los otros dos coches de la familia.
Comencé a trabajar y la verdad es que me iba bien, no tenia gastos y llevaba tiempo ya muy calentado con el tema de tener un opel con apellidos GSI. Trabajaba de comercial en un concesionario de coches y un dia entro a una señora, la cual tenia como coche un corsa gsi que queria dar al plan 2000e. En ese periodo de tiempo tambien paso lo mismo con un kadett 16v 156, pero al final yo me decanté por el corsa y el kadett se lo quedo un amigo, asi se salvaron los dos y ahora disfrutan de una nueva vida llena cariño y con unos dueños que les dan lo mejor.
Volviendo al corsilla.
Asi estaba antes de que lo comprase. Esto es en junio de 2010.
Al principio digo, tiene curro, pero con una lavadito de cara y andando. Asi que medio me fie de que la dueña me dijo que de motor estaba nuevo, pero un sabado que tenia fiesta y justo antes de soltar la panoja a mis jefes me dio por revisarlo mejor, le abri el tapon de aceite y todo el aceite era una mezcla de chocolate con mayonesa, es decir, pasaba agua al aceite, aparte de eso el agua se la bebia y perdia por los tapones del bloque a chorro. No tenia cerraduras, la mitad de las luces no iban, el morro ya veis como estaba y un sinfin de cosas....
Mi plan era meterle un motor c20ne pero en esa epoca no tenia tiempo ni ganas, asi que le abri el motor. Mi sorpresa fue que la junta estaba destrozada, pero es que la culata estaba rajada.... menos mal que un amigo me regalo una culata. Unas fotillos del proceso. Esto es a principios de septiembre de 2010.
Y estas fotos son del dia que lo termine y salio andando a lo que seria su nuevo hogar. Sele cambiaron todas las bombillas del interior y ahora luce muy bonito.
Esta con sus nuevos familiares.
Pegandose su primera ducha que falta le hacia jajaj.
Como veis le cambie los faros, intermitentes y lo cuadre todo bien.
No me gustaban los intermitentes naranjas, asi que le compre unos blancos.
Una limpiecita de motor que no le vino mal y un cambio de todos los manguitos de gasofa.
Lo siguiente fue mirar que es lo que habia debajo de la bateria, pues debajo de esa tela asfaltica tenia un tablon de conglomerado totalmente mojado tapando esto.
Menudo cancer tenia el pobre, habia que repararlo asi que manos a la obra.
No tengo fotos de como quedo al final, pero vamos, se le puso masilla por todo el perimetro del recorte nuevo para evitar filtraciones y se pinto de negro.
Ahora lo gordo ya lo tenia casi todo hecho, asi que se lo lleve a un gran amigo para que le hiciese un detalladito por que tenia unos swirls de impresionar y no habia dinero para pintarlo.
Y asi se quedo todo hasta hace un mes. Observaba que perdia refrigerante por la parte de las correas, pensé, sera la bomba, qué no la toqué cuando le hice la culata por que tenia pensado ponerle el NE y no era plan de meter dinero en el e16se.
Como ahora no me es posible hacer el swap compré el kit de distribución y me puse a ello.
La primera sorpresa fue que la bomba no salia, estaba gripada con el bloque por el oxido de años y años llevando agua del grifo, le meti con todo tipo de cortafrios, palancas y nada. Pero lo peor fue cuando vi que caia refrigerante y la bomba ni se habia movido, pues bien me di cuenta de que el casquillo que sale por detras de la bomba no existia, madre mia que marron, no os podeis imaginar la mala pinta que tenia eso, y la bomba no salia.
Me dejaron una llave del 41y con una barra y una mazo la bomba empezó a mover, y al final salió, una vez con la bomba fuera cambiar el casquillo fue "facil". Aproveche a limpiar el cuerpo del acelerador, restaurar el motor de arranque, cambiar las escobillas del alternador y le cambié el soporte de la distri que como en todos los corsas estaba roto.
Y por fin unas fotillos de su estado actual!!
Por dentro esta de serie, y los asientos estan muy bien conservados, tengo que lavarlos, pero me da una pereza..... Y de car audio lleva una pioneer de casette con cargador de 6 cds tambien pioneer en el maletero con dos altavoces en el salpicadero
Un saludo!
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, para eliminar rayas y swirls hay que tener una pulidora profesional, productos buenos y sobre todo saber hacerlo, yo cuando vi como me lo dejo mi amigo me di cuenta de lo mal que lo estaba haciendo antes. Y la pulidora del Norauto fue directamente a la basura, eso no vale ni para encerar
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