La marca escogida por General Motors (GM) para la producción de automóviles en España fue finalmente Opel, englobada en la multinacional estadounidense desde 1929. Durante los primeros meses de 1981, GM España ultimaba sus instalaciones en la población aragonesa de Figueruelas (Zaragoza), donde decidió centrar la producción de su primer utilitario, un modelo que sería el primer escalón de la gama de Opel. La llegada del primer fabricante mundial al escenario español afreció la posibilidad a la industria nacional de situarse en muy poco tiempo en la séptima posición mundial como productora de automóviles. El principal exponente de este ascenso fue el primer modelo que GM produjo en su fábrica española: el Opel Corsa.

El Opel Corsa fue presentado conjuntamente a la prensa mundial en septiembre de 1982 en la ciudad alemana de Hamburgo y al gran público en el Salón del Automóvil de París. Su comercialización se inició tan sólo un mes más tarde. La fabricación empezó con 30.000 unidades destinadas al mercado europeo, incluido el español, y la previsión de Opel era producir 470.000 unidades durante los dos años siguientes. El Opel Corsa era un automóvil de concepción universal, con vocación para ser vendido en todo al mundo. Este fue el motivo por el que la prensa se interesó por él ya desde principios de 1981, cuando sólo era un proyecto. En España, donde sucedió algo parecido, el interés por el nuevo utilitario fue incluso mayor desde el momento en que GM anunció que su fabricación se realizaría en lo todavía inacabada planta de Figueruelas.

En primer lugar y como modelo original del Corsa se presentó el pequeño compacto de dos puertas, un tracción delantera de diseño muy moderno, con dimensiones recortadas, buena presentación y penetración aerodinámica. Por otro lado, se lanzó el Corsa TR, una berlina de tres volúmenes de corte clásico para quienes prefiriesen disponer de un vehículo con amplio maletero, pero sólo con dos puertas laterales.

Los motores elegidos para equipar la gama inicial fueron tres, el 1.0 de 45 CV (OHV), que proporcionaba economía y sencillez al modelo base; 1.2 de 55 CV, intermedio, y otro de 1,3 litros y 70 CV (OHC). Todos los modelos compartían la misma estructura de chasis. Sin embargo, su comercialización se inició con la carrocería estándar y los motores de 1 y 1,2 litros. No fue hasta julio del año siguiente cuando la gama se completó con el Corsa TR, y más tarde, en septiembre, con el motor de 1.300 cc. Finalmente, y tras haber retrasado un año la puesta a la venta de todas las versiones anunciadas desde la presentación del modelo, la gama quedó completada con los tres motores para el Corsa compacto: el de 1.000 cc para el modelo básico (con las versiones básica y la Deluxe o S), el de 1.200 cc para el intermedio, y el de 1.300 cc para la variante más deportiva, el Opel Corsa SR. La berlina -el Corsa TR- iba equipada con propulsores de 1,2 o de 1,3 litros.

Los modelos equipados con motores de 1.000 y 1.200 cc destacaron por su impresionante economía en el consumo. El menos evolucionado era el de un litro, un clásico motor con bloque y culata de fundición, de corta carrera, encendido convencional, accionamiento de válvulas por balancines y cigüeñal de tres apoyos. Por su parte, el de 1,2 litros era un motor de diseño más avanzado, con culata de aleación ligera, cigüeñal de cinco apoyos y encendido electrónico. El de menor cilindrada, con tan sólo 45 CV de potencia a 5.400 rpm, sorprendió por su capacidad de igualar casi la velocidad punta del de 1,2 litros, que desarrollaba 54 CV a 5.600 rpm.

La alimentación de ambos se realizaba mediante un carburador monocuerpo Weber. Presentaba bajos consumos, debido a su estudiada carburación y a su buen coeficiente aerodinámico: Cx de 0,36 para la versión estándar y de 0,38 para la berlina. Las prestaciones eran algo limitadas, por causa de una caja de velocidades con desarrollos excesivamente largos. Esto resultaba más patente en la versión de 1.000 cc, equipada con un cambio de cuatro marchas; un factor que, unido a su ajustada carburación, a un par máximo inferior a 7 kgm, y a un peso total en lleno cercano a los 800 kg, daba lugar a un automóvil con respuestas muy tranquilas. En cambio, con el vehículo ya en marcha, ambos propulsores mostraban su enorme elasticidad, especialmente el de 1,2 litros con cinco velocidades.

El motor de 1.300 cc que equipó al Corsa fue una pieza fundamental para el éxito del modelo. Un sorprendente propulsor de 70 CV de potencia, cuyo rendimiento en prestaciones y consumo era excelente. El primer Corsa equipado con este motor fue un TR, que dio muy buenos resultados en todo tipo de conducción. El comportamiento del Corsa TR 1.3, con cinco velocidades, era muy similar al de la versión propulsada por el motor de 1,2 litros de cuatro marchas; ambos mejoraban la versión corta, que no disponía de las barras estabilizadoras montadas en las versiones TR. El sistema de suspensión, un poco duro, junto a la ligereza del coche, constituía uno de los factores básicos para su excelente comportamiento en todos los terrenos. La dirección era suave y rápida, su sistema de frenado, con discos delante y tambores atrás, tenía un comportamiento similar al de otros modelos de la marca: para parar el vehículo a velocidades algo elevadas era necesaria una presión suplementaria a la normal.

El motor era muy parecido al que equipaba al Kadett, pero en el Corsa el árbol de levas estaba ligeramente más cruzado, montaba un colector de admisión adecuado al carburador monocuerpo y su encendido fue ligeramente modificado. Su elasticidad era asombrosa; salía desde abajo sin vacilar y era capaz de superar las 6.600 rpm que oficialmente se le atribuían. Otro aspecto que contribuía a sus buenas prestaciones era la transmisión, con un embrague suave y progresivo, y una precisa caja de cambios bien sincronizada. En cuanto a la velocidad punta, el Corsa TR 1.3 era capaz de superar los 160 km/h y alcanzaba un discreto régimen de potencia en cuarta. Respecto a los consumos, en conducción tranquila gastaba sólo 5 l/100 km, y 8 litros en conducción mantenida a una media de 140 km/h; además, apenas superaba los 9 litros en conducción urbana.

Las siglas SR de Opel servían para designar a sus versiones deportivas. El Corsa SR destacó desde el mismo día de su presentación. Esta variante fue una de las más completas del mercado. Su aspecto, calidad y cualidades fueron un acierto pleno, ya que, tanto por su precio como por sus prestaciones, aventajaba prácticamente a todos sus rivales. Las modificaciones estéticas exteriores del SR se reducían a los spoilers delantero (que ofrecía la posibilidad de integrar faros antiniebla) y trasero, una banda de color lateral y las llantas de 14 pulgadas, muy ventiladas. En su interior, el cuadro de instrumentos, ya bastante completo en la gama inferior, incorporaba relojes de presión de aceite y amperímetro. El resto del equipamiento se mantenía igual que en las versiones básicas, con la excepción de los asientos delanteros, que eran de tipo baquet. Tres factores contribuyeron al intachable comportamiento del vehículo: en primer lugar, la adopción de barras estabilizadoras en los trenes delantero y trasero; en segundo lugar, la nueva suspensión, dotada de muelles de acción progresiva y amortiguadores más duros, y, finalmente, su precisa dirección. La asignatura pendiente seguía siendo la necesidad de alargar las frenadas. La relación del cambio se acortó ligeramente. Sus consumos, virtud característica de todos los Corsa, seguían siendo buenos, pues se movían entre los 5,4 litros en conducción tranquila y los 10 litros en conducción extrema.

A principios de 1985, Opel se estaba quedando rezagada en el segmento del pequeño coche, ya que, desde su aparición, el Corsa apenas había variado su aspecto exterior. Para remediar el descenso de las ventas, la marca diversificó la gama con nuevas carrocerías que incorporaban dos puertas traseras, hecho que ocasionó la pronta desaparición de la opción berlina de tres puertas. Para conseguir la misma rigidez de chasis que tenían las versiones anteriores se tuvo que rediseñar la estructura autoportante. También se modificó el montante trasero, cuya mayor amplitud fue disimulada con un embellecedor de plástico. Con esta medida, el pequeño Corsa se convertía en un automóvil aún más versátil, capaz de competir en el mercado con modelos de gama superior. Opel no tan sólo se inclinó por modificar el aspecto exterior del Corsa, sino que también desarrolló nuevas mecánicas. Por un lado, empezó por preparar al Corsa para la adopción de motores con catalizador, ante la llegada de la gasolina sin plomo a Europa. Por otro lado, consideró la inclusión de motores diésel en la gama, tras el éxito de los motores de gasóleo fabricados por la marca japonesa Isuzu, subsidiaria de GM.

En el aspecto deportivo, se realizaron estudios que dieron como resultado la mejora del Corsa SR, que pasó a denominarse Corsa GT en la primavera de 1985. La mayor novedad aportada por el nuevo modelo respecto a su antecesor era una suspensión de mayor recorrido, con muelles más blandos, amortiguadores más enérgicos y unas barras estabilizadoras más gruesas. El resultado, sin ser excepcional, era superior al del anterior modelo, ya que las mejoras hicieron disminuir el balanceo y optimizaron su comportamiento durante la conducción. Otros aspectos del chasis, como la dirección y los frenos, no variaron, y fueron criticados por su falta de eficacia al exigirles un mayor esfuerzo. En cuanto al motor, el nuevo GT seguía desarrollando 70 CV, y su impecable funcionamiento fue elogiado por la prensa especializada.

En otoño de 1987, transcurridos cinco años desde la presentación del primer modelo, Opel decidió presentar una nueva motorización: así nació el Opel Corsa 1.5 Diésel. GM, que hasta entonces era la única marca que no tenía ninguna versión diésel de su utilitario en el mercado, no disponía de ningún motor de gasóleo de pequeña cilindrada adaptable al Corsa. La multinacional estadounidense recurrió entonces a una de sus empresas subsidiarias, la japonesa Isuzu, que le suministró un excelente motor diésel, lo cual permitió al Corsa situarse entre los mejores de este segmento.

El motor era un cuatro cilindros en línea de 1.488 cc que desarrollaba 50 CV a 4.800 rpm, con árbol de levas en cabeza y cigüeñal de cinco apoyos que, como principal característica, empleaba un eficaz y sofisticado sistema de calentamiento del combustible. La relación del cambio se alargó, lo cual desfavorecía sus prestaciones, sobre todo en las recuperaciones, y obligaba a un uso continuado de la palanca de cambio en la conducción. Medio año más tarde, Opel presentó la evolución del motor diésel para el Corsa, que incorporaba un turbocompresor a su propulsor. Gracias a esta mejora, el Opel Corsa 1.5 TD se situaba entre los mejores vehículos de su categoría.

A principios del verano de 1988 se presentó el que llegó a ser el modelo más deportivo del Opel Corsa, el GSi. El cambio fundamental respecto a la versión GT, la más deportiva hasta entonces, era su motor, que fue el primer motor de gasolina en adoptar la alimentación por inyección.

Estéticamente, apenas difería del GT; tan sólo ligeros retoques en los spoilers delantero y trasero, la incorporación de un deflector en el cristal posterior, la remodelación de la parrilla frontal y las siglas GSi en los laterales, frontal y parte trasera. En su interior tampoco existían grandes diferencias; éstas se encontraban bajo el capó: el motor de 1.598 cc y de 100 CV de potencia era capaz de subir de vueltas con asombrosa facilidad y, con la ayuda de los adecuados desarrollos de su cam bio, ofrecía rápidas aceleraciones y recuperaciones.

Debido al aumento de potencia, se le adaptaron nuevas barras estabilizadoras, muelles más duros y nuevos amortiguadores. Los frenos seguían siendo su punto débil: aunque se aumentó el diámetro de los discos delanteros, atrás se mantuvieron los clásicos tambores, que comprometían la frenada tras un uso continuado. La dirección, muy precisa, era la mejor baza del GSi en cuanto a su manejabilidad. El fin del primer Opel Corsa, conocido con el tiempo como Corsa A, llegó con la presentación a finales de 1992 del nuevo Opel Corsa '93. Después de permanecer diez años en el mercado, con pocos cambios en su imagen y con unas ventas en toda Europa que superaron los 3.100.000 unidades, el Opel Corsa A se convirtió en uno de los modelos más longevos de la marca ale mana. Actualmente sigue siendo un éxito en el mercado, con la vista puesta en el lanzamiento de su cuarta versión, cuya presentación está prevista para principios de 2007.

Competición

Dentro del panorama de las fórmulas de promoción en los rallies, Opel creó para la temporada de 1984 el Trofeo Corsa. Siguiendo la pauta de otras marcas, se brindaba a los nuevos pilotos la posibilidad de empezar su carrera de una forma económica y se les ofrecían generosos premios (ef ganador del primer certamen podría participar en el Rally de Montecarlo del año siguiente). El primer modelo utilizado fue el Corsa SR, y más tarde se empleó el GT. Actualmente aún es posible contemplar algún Corsa de las primeras series en los campeonatos regionales de toda Europa.

Con otras marcas

Como Opel era por aquel entonces parte del Grupo General Motors, el Opel Corsa se vendió también como Vauxhall Nova (Gran Bretaña), Chevrolet en América Latina o Holden en Australia, comercializaron el Corsa y el Buick Sail en China también era un Corsa A.

El Corsa B, segunda generación del modelo, fue lanzado en 1994, sucedido por el Corsa C en 2000. Sin embargo, en lugares como México, experimentó cambios en su diseño exterior en 2004 y 2009, continuando la producción hasta agosto de 2011. La planta de Figueruelas (Zaragoza), España, y Bochum (Arnsberg), Alemania, produjeron el modelo hasta el año 2000.

Aparte de la plataforma GM Gamma utilizada bajo la carrocería del S93, la mayor diferencia con el Corsa A era claramente el diseño fuertemente redondeado de la carrocería, con un aspecto mucho más moderno y juvenil, logrando una fuerte presencia en Europa con cifras de ventas destacadas y consolidándose como uno de los automóviles más populares a nivel mundial.

Inicialmente, el Corsa B heredó las mecánicas de su predecesor, estando sólo disponible con motores de gasolina de cuatro cilindros de 1,2 y 1,4 litros con 45 o 60 CV y con el diésel de 1,5 litros (con o sin turbo) con 50 o 67 CV.

La versión deportiva en Europa, denominada GSi16v, contaba con un motor c16xe de 4 cilindros, 1598 cc, 16 válvulas y 5 velocidades, ofreciendo entre 115 CV y 120 CV, superando los 109 CV especificados. A mediados de los 90, se introdujo el nuevo motor x16xe con mejoras en la gestión del motor, tubos de admisión de aluminio, y la incorporación del sistema EGR para reducir emisiones y consumo, alcanzando los 106 CV.

El GSi16v, exclusivo en carrocería de tres puertas, se destacaba por elementos distintivos como alerón trasero, parrilla, taloneras y paragolpes específicos. Se comercializaba con un completo equipamiento, que incluía faros antiniebla, llantas de 14 pulgadas, coleta de escape, techo solar, cierre centralizado, alarma, elevalunas eléctrico, asientos deportivos en cuero, tapizados interiores, velocímetro hasta 220 km, disco de frenos ventilados y dos insignias GSi16v en la defensa delantera y el maletero.

El Corsa Sport se situó por debajo del GSi y se ofreció con un motor de 1,4 litros y 8 válvulas de 82 CV hasta agosto de 1994. A partir de esa fecha, fue sustituido por el 1,4 litros de 16V con 90 CV.

El Corsa B experimentó una actualización estética en 1995-1996 para el mercado europeo, que incluyó cambios en la defensa delantera y trasera, molduras en las puertas, alerón opcional, techo solar opcional, nuevos cabezales para los asientos, llantas, volante con airbag, dirección asistida, ABS, aire acondicionado opcional, parrilla y ubicación de la insignia trasera, con el acabado GSi16V como opción adicional.

Por estas fechas, se introdujeron nuevas mecánicas. En septiembre de 1995, un motor diésel atmosférico de 1,7 litros y 60 CV sustituyó al antiguo bloque turbo de 1,5 litros. En el verano de 1997, la gama de motores se amplió con un motor de gasolina tricilíndrico de 1,0 litros de nuevo diseño, 55 CV y tecnología de cuatro válvulas. También se introdujo la dirección asistida eléctrica (EPS) en los modelos con este motor para reducir el consumo de combustible.

Dos años antes del final de la producción, por fin tuvo lugar la última operación en el Corsa B. Opel equipó al pequeño utilitario con un nuevo motor por última vez en 1998. Se trataba de un bloque de gasolina de cuatro cilindros y 1,2 litros con 16 válvulas, 65 CV y 110 Nm de par motor. El propulsor se basaba en el de tres cilindros introducido un año antes. Estaba acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y aceleraba el vehículo, que sólo pesaba 950 kg, de 0 a 100 km/h en 14 segundos y una velocidad máxima de 163 km/h.

Competición

El Opel Corsa B ha sido un fiel heredero de los genes de campeón de su predecesor y ha seguido agrandando la leyenda de este utilitario. La participación en competición de la segunda generación ha sido, particularmente, con sus motores de gasolina más potentes, de 1.6 litros.

La tercera generación del Opel Corsa fue lanzada en el año 2000, presentando un diseño que no superaba en atractivo a sus hermanos, el Opel Astra y el Opel Vectra. La variante familiar desapareció, pero se mantuvieron las versiones de 3 y 5 puertas.

Esta generación introdujo cambios en la disposición de los pilares y una mayor distancia entre ejes, proporcionando más espacio interior. Los motores evolucionaron para cumplir con las normativas anticontaminación, siendo el Opel Corsa C compatible con las normativas Euro 3 y algunos motores con la Euro 4.

Aunque no hubo cambios significativos en comparación con la generación anterior, se destacaron mejoras en seguridad, como la posibilidad de incluir navegador, obteniendo 4 estrellas en las pruebas de impacto en lugar de las 2 del modelo anterior. Se incorporaron airbags laterales, jaula de protección y otros elementos de seguridad activa.

La versión GSi del Opel Corsa regresó con un motor más potente de 1,8 L y 16 válvulas que producía 125 CV. Presentaba cambios estéticos como chasis rebajado, espejos cromados y suspensión más rígida, transformando al Corsa en una opción más potente y divertida.

Esta generación introdujo la transmisión robotizada Easytronic de 5 marchas como alternativa a la caja automática de 4 marchas. Aunque la Easytronic buscaba reemplazar la automática, esta última seguía siendo popular en el Reino Unido.

La plataforma de esta generación permitió la exploración del Opel Corsa OPC Concept, similar al Opel Astra OPC, equipado con un motor 1,6 L 16V de 150 CV y características radicales. Elementos de este concepto se incorporaron al Corsa OPC de la siguiente generación (2006-2008).

La cuarta generación del Corsa fue presentada en el Salón del Automóvil de Londres en 2006. Desde octubre de ese año, el modelo ha estado disponible para la venta, utilizando la plataforma del Fiat Grande Punto y ofreciéndose exclusivamente en versiones hatchback de tres y cinco puertas. Destacando un diseño diferenciado en la parte posterior, similar al Corsa B.

El Corsa D representó un avance en términos de apariencia y calidad. Compartiendo similitudes de diseño y equipamiento con el Opel Astra, esta generación incorporó características como navegador, faros adaptativos AFL, Control de estabilidad ESP, climatizador, techo solar panorámico, frenos de disco, entre otros detalles.

Manteniendo sus medidas por debajo de los 4 metros, esta generación de Opel Corsa adoptó motores cada vez más eficientes, desde un 1.0 litros de tres cilindros y 60 CV, hasta un 1.6 Turbo de 150 caballos (192CV en la versión OPC) También se equipó con la tecnología ECOflex de ahorro de combustible, con elementos como el Start/Stop. Los diésel incorporaron inyección directa common-rail y DPF (Filtro de partículas diésel).

Opel lanzó en 2007 la versión más deportiva de esta cuarta generación: el Opel Corsa OPC, exclusivamente en carrocería de 3 puertas. Esta variante estaba impulsada por un motor 1.6 L de 16 válvulas renovado y potenciado con turbo, alcanzando casi los 200 CV.

Justo por debajo se encuentra el Corsa GSi, con dos motorizaciones: el mismo motor 1.6 L de 16V con 150 CV y un diésel 1.7CDTI con 125 CV. El Corsa GSi de la misma generación presenta cambios estéticos y se distingue como un Corsa Sport con un kit de carrocería y llantas específicas.

En 2010, el Corsa experimentó un restyling que modificó algunos elementos de la carrocería y mejoró la potencia de los motores de gasolina, con el 1.2 16V pasando de 80 CV a 85 CV y el 1.4 16V aumentando de 90 CV a 100 CV. En 2011, se lanzó el Opel Corsa OPC Nurburgring Edition, elevando la potencia de 192 CV a 210 CV mediante mejoras en la gestión electrónica, en la gestión del turbo y cambios en la línea de escape.

El nuevo Opel Corsa se Presentó en el Salón del Automóvil de Paris de 2014 con un nuevo diseño con un frontal parecido al Opel Adam.

El espacio interior se mantuvo igual, al igual que el maletero de 285 litros, pero el interior era completamente nuevo. Toda la chapa exterior (excepto el techo) fue revisada, pero el chasis subyacente y la estructura de la carrocería así como algunas piezas menores como los espejos retrovisores y los intermitentes, procedían del Corsa D.

En febrero de 2015, Opel presentó la versión OPC del Corsa E. En comparación con el modelo de la generación anterior, la potencia aumentó en 15 CV hasta los 207 CV (204 CV) del motor 1.6 Turbo, con un par máximo de 245 Nm (181 lb-ft) entre 1900 y 5800 rpm. Una función de overboost aumentaba el par a 280 Nm (210 lb-ft) cuando era necesario.

El Corsa OPC destacaba por su chasis deportivo con tecnología de amortiguación selectiva de frecuencia (FSD), adaptando las fuerzas de amortiguación a la frecuencia del automóvil para lograr un equilibrio entre deportividad y confort. Con una suspensión rebajada en 10 mm en comparación con los modelos estándar, el automóvil contaba con un sistema de dirección optimizado para reacciones más directas y precisas. Los frenos también fueron mejorados con discos de 308 mm en el eje delantero.

Opel ofrecía el paquete Corsa OPC Performance, que incluía un bloqueo del diferencial multidisco mecánico, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin y una configuración de chasis más atlética. Este paquete también incorporaba un sistema de frenos Brembo de alto rendimiento con discos de freno de 330 mm en el eje delantero.

En cuanto al diseño, el Corsa OPC presentaba kits de carrocería más agresivos con nuevos parachoques, marcos de aluminio para las luces antiniebla, una pequeña toma de aire en el capó, un alerón destacado en el techo y un escape Remus de doble tubo con difusor. En el interior, se destacaban los asientos Recaro de alto rendimiento, junto con mejoras como el volante de cuero de fondo plano, la perilla de cambio OPC y pedales deportivos, así como instrumentos de diseño OPC.

En 2018, Opel recuperó las siglas GSI en el Corsa E con un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado, con 1,4 litros de cilindrada y 150 CV. Era el Corsa más potente del momento, dado que el Opel Corsa OPC 2015 de 207 CV ya no estaba en venta por esas fechas.

La nueva generación del Opel Corsa, presentada en 2019, marca un cambio significativo respecto a sus predecesores. Inicialmente se planeó lanzar el proyecto original del Corsa F en el tercer trimestre de 2017 en una plataforma de General Motors, el concepto GT X Experimental. Sin embargo, el proyecto fue cancelado debido a la adquisición de Opel por parte del Grupo PSA (actualmente parte de Stellantis). Luego se reinició el desarrollo después de cambiar a la plataforma PSA CMP (EMP1), compartida con otros modelos del grupo, como el Peugeot 208 y el DS 3. El Corsa es, por tanto, el primero de los modelos Opel desarrollados bajo propiedad de PSA.

El Corsa F presenta nuevos motores de gasolina y diésel, junto con una variante Corsa-e totalmente eléctrica. Las opciones de motorización de gasolina incluyen un motor de tres cilindros y 1,2 litros con 75 CV y un motor PureTech de 1,2 litros turboalimentado que genera 99 CV y 205 Nm de par, disponibles con caja de cambios manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades. La opción diésel es un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros que produce 99 CV y 250 Nm de par. Este motor está equipado con AdBlue, un catalizador SCR y un filtro de partículas diésel (DPF) que le permite cumplir con la normativa de emisiones.

Esta sexta generación también cuenta con una versión cien por cien eléctrica: el Opel Corsa-e. Esta versión electrificada se impulsa con un motor de 100 kW (136 CV) de potencia y cuenta con una autonomía estimada de unos 330 km, según el ciclo de homologación de consumos y emisiones WLTP.

En 2023, Opel presenta la renovación de esta sexta generación, con un profunda remodelación estética y técnica pero la principal novedad es que a la gama con motorización de gasolina y eléctrica, se suma por primera vez la opción hibrida con etiqueta ECO. Esta nueva tecnología de propulsión combina un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con dos niveles de potencia, 100 y 136 caballos con otro eléctrico de 21 kW y un sistema eléctrico de 48V, además de una transmisión con doble embrague y seis velocidades.

El restyling del Opel Corsa también estrena una mecánica eléctrica de 115 kW (156 CV). Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, llega hasta 150 km/h y homologa 402 km de autonomía WLTP, gracias a su batería de 54 kWh. Asimismo, mantiene la variante eléctrica de acceso con 100 kW (136 CV) y la batería de 50 kWh (354 km de alcance WLTP).