Hola a todos,
Volvemos a la carga con un nuevo Bricotutorial para el Corsa-C. En esta ocasión vamos a instalar el sistema de alarma original, el cual combina una serie de elementos mecánicos y electrónicos para disuadir/evitar a los amigos de lo ajeno fastidiar a los demás.
Si bien este Brico es más sencillo que otros que ya he publicado, también requiere la modificación de parte del cableado del coche, así como la extracción de componentes y piezas delicadas. Es por ello por lo que antes de continuar debéis valorar vuestros propios conocimientos y las herramientas de las que disponéis.
No me hago responsable de los problemas que puedan derivar del seguimiento de este Brico o de los posibles errores que éste pueda contener. Aquel que se anime a seguir adelante, lo hace bajo su propia cuenta y riesgo.
El sistema de alarma original que monta el Corsa-C es igual para todas las motorizaciones y carrocerías disponibles. Es cierto que en algunos detalles difiere del resto de sus hermanos de generación (Meriva-A, Combo-B, Tigra-B) pero la base de funcionamiento es la misma. Eso sí, es estrictamente necesario que el coche cuente con el sistema CDL (Central Door Locking, cierre centralizado) instalado.
Por tanto:
Este Brico se basa en la instalación desde cero del sistema de alarma original del Opel Corsa-C, tanto prefacelift como facelift con CDL (cierre centralizado), tomando como referencia la documentación oficial de Opel y empleando los componentes necesarios en base al catálogo electrónico de piezas, empleando para ello cualquiera de los siguientes vehículos como donante: Corsa-C, Tigra-B, Meriva-A y Combo-B.
La denominación oficial del sistema es ATWS (“AntiTheft Warning System”, sistema de aviso antirrobo) aunque a veces se nombra como DWA (alemán).
El funcionamiento del sistema es sencillo:
Al pulsar dos veces el botón de cierre en el mando a distancia o cerrar el coche con la llave mecánica, el sistema ATWS queda activado. Durante los primeros 10 segundos el sistema se autocalibra para adaptarse a las condiciones de estacionamiento del vehículo: inclinación, temperatura, vibraciones por viento, estado del cierre de cristales y puertas. En estado normal se observa un LED de color rojo que parpadea. Ello indica que el sistema se encuentra calibrado y armado. En caso de incidencia (intento de robo) el sistema dispara una señal de alarma sonora intermitente acompañada de las luces de emergencia. El tipo de incidencia detectada se almacena en la memoria interna del ATWS. Las posibles incidencias que desencadenan el disparo de la alarma son:
- Se interrumpe la alimentación de tensión del cierre centralizado.
- Se corta la línea de activación/desactivación de la instalación de alarma antirrobo.
- Se corta la línea de activación/desactivación del bloqueo antidesplazamiento.
- Hace masa un conmutador de contacto de puerta, el conmutador de luz del maletero o el de compartimento motor.
- Se produce una variación en la tensión del circuito de corriente de encendido y, en los Diesel, en el del circuito de corriente del motor de arranque.
- Se desemborna la masa de la radio.
- Falta la masa de los hilos de contacto, respectivamente de la luneta térmica (rotura de cristal).
- La vigilancia del habitáculo reconoce una intrusión.
- Se detecta una variación en la inclinación, orientación y posición (movimiento) del vehículo.
Ahora sí, empieza el Brico:
Lo primero es enumerar y describir los componentes que vamos a necesitar. El cableado podéis extraerlo completo o tal y como he hecho yo, extraer sólo el conector del componente y después recablear en el vehículo receptor. En la siguiente lista os puntualizo si necesitáis un nuevo conector.
*Nota: dado que existen decenas de posibles números de pieza compatibles, a fin de evitar confusiones no voy a enumerarlos salvo en aquellos casos que sea imprescindible.
Componentes necesarios:
- Bocina de alarma: Necesita conector. Se encuentra situada detrás de la batería. Es la misma que lleva el coche como bocina de aviso (la de siempre) así que podeís usar una normal de cualquier Corsa-C. Ha de ser de 335MHz y de 12V. En Reino Unido el sistema usa una sirena melódica (aquí está prohibida). Simplemente suena con la activación del ATWS. Después ampliaremos la información.
- Interruptor de control de apertura/cierre del capó y chapa de montaje: Necesita conector. Se sitúa junto a la copela delantera izquierda, pegado al depósito del líquito refrigerante. En caso de intento de apertura del capó con la alarma activada dispara la señal de bloqueo y activación del ATWS.
- Interruptor de señal de las luces de emergencia: Necesita conector (original modificable). Aunque parece igual que el que monta el coche sin alarma, éste tiene un led indicador del estado del ATWS. Tenéis dos opciones: podéis extraerlo de un coche donante o modificar el que ya tenéis, soldando el LED que falta.
- Cerradura/interruptor de contacto de apertura/cierre del maletero: Necesita conector. OPCIONAL: os puedo asegurar que el sistema funciona perfectamente sin él. Aun así, es necesario apuntar que bajo mi punto de vista es totalmente recomendable. La única diferencia existente entre la cerradura del CDL del coche sin alarma y la del sistema ATWS es un pequeño interruptor que se sitúa junto al bombín de la llave del maletero. Esto permite que se pueda abrir/cerrar el maletero con la alarma activada mediante la llave mecánica. Aquí tenéis dos imágenes: la primera corresponde a la cerradura del sistema CDL y la segunda a la cerradura del ATWS. En esta última tenéis marcado el interruptor del que hemos hablado:
CDL:
ATWS:
- Módulo de ultrasonidos del habitáculo: Necesita conector. Se sitúa en la parte central delantera del techo del habitáculo, junto al plafón de las luces interiores. Si tenéis el plafón de luz interior simple necesitaréis adaptar todo el plafón de luces de interior/lectura (el grande). El módulo de ultrasonidos se asienta sobre el marco del plafón de luces de interior/lectura, así que es estrictamente necesario contar con el plafón grande. Adaptarlo es sencillo y su explicación queda fuera de este Brico. El módulo de ultrasonidos se encarga de la detección de cualquier movimiento dentro del habitáculo mientras el ATWS esté activado.
- BCM (Body Control Module, módulo de control de carrocería): No necesita conector. IMPRESCINDIBLE: Es la base de todo el sistema. Físicamente es igual a la que posee nuestro coche con CDL. Sin embargo, tanto a nivel de software como de hardware son completamente distintas. La BCM del sistema ATWS cuenta con el sensor de inclinación y las directrices necesarias para gestionar todo el sistema de alarma. Aquí tenemos que detenernos en las posibles opciones disponibles. A grosso modo, la diferencia más evidente entre los módulos BCM para ATWS disponibles son la frecuencia de trabajo del receptor inalámbrico del CDL (433MHz para Europa o 315 MHz para Reino Unido) y el “índice de códigos” disponible que permite la activación de varias opciones mediante herramienta de diagnóstico (MDI, Tech2, OpCom). De todos los números disponibles, os recomiendo conseguir el número de pieza 13236034, contiene la última versión de software disponible y acepta todos los índices de códigos. También podéis usar la BCM 13111113 que es más común y fácil de encontrar. Recordad que la unidad ha de estar liberada o si no tendréis que liberarla vosotros. La unidad va asociada al inmovilizador del coche. Aquí tenéis una imagen con todos los datos de BCM que he comentado:
Todos los demás componentes son iguales a los que ya tenemos instalados en nuestro coche siempre y cuando, como ya he reiterado, dispongamos de CDL.
Aquí tenéis una imagen del conjunto de componentes del sistema ATWS:
Continuaremos en el siguiente mensaje de este post.
Volvemos a la carga con un nuevo Bricotutorial para el Corsa-C. En esta ocasión vamos a instalar el sistema de alarma original, el cual combina una serie de elementos mecánicos y electrónicos para disuadir/evitar a los amigos de lo ajeno fastidiar a los demás.
Si bien este Brico es más sencillo que otros que ya he publicado, también requiere la modificación de parte del cableado del coche, así como la extracción de componentes y piezas delicadas. Es por ello por lo que antes de continuar debéis valorar vuestros propios conocimientos y las herramientas de las que disponéis.
No me hago responsable de los problemas que puedan derivar del seguimiento de este Brico o de los posibles errores que éste pueda contener. Aquel que se anime a seguir adelante, lo hace bajo su propia cuenta y riesgo.
El sistema de alarma original que monta el Corsa-C es igual para todas las motorizaciones y carrocerías disponibles. Es cierto que en algunos detalles difiere del resto de sus hermanos de generación (Meriva-A, Combo-B, Tigra-B) pero la base de funcionamiento es la misma. Eso sí, es estrictamente necesario que el coche cuente con el sistema CDL (Central Door Locking, cierre centralizado) instalado.
Por tanto:
Este Brico se basa en la instalación desde cero del sistema de alarma original del Opel Corsa-C, tanto prefacelift como facelift con CDL (cierre centralizado), tomando como referencia la documentación oficial de Opel y empleando los componentes necesarios en base al catálogo electrónico de piezas, empleando para ello cualquiera de los siguientes vehículos como donante: Corsa-C, Tigra-B, Meriva-A y Combo-B.
La denominación oficial del sistema es ATWS (“AntiTheft Warning System”, sistema de aviso antirrobo) aunque a veces se nombra como DWA (alemán).
El funcionamiento del sistema es sencillo:
Al pulsar dos veces el botón de cierre en el mando a distancia o cerrar el coche con la llave mecánica, el sistema ATWS queda activado. Durante los primeros 10 segundos el sistema se autocalibra para adaptarse a las condiciones de estacionamiento del vehículo: inclinación, temperatura, vibraciones por viento, estado del cierre de cristales y puertas. En estado normal se observa un LED de color rojo que parpadea. Ello indica que el sistema se encuentra calibrado y armado. En caso de incidencia (intento de robo) el sistema dispara una señal de alarma sonora intermitente acompañada de las luces de emergencia. El tipo de incidencia detectada se almacena en la memoria interna del ATWS. Las posibles incidencias que desencadenan el disparo de la alarma son:
- Se interrumpe la alimentación de tensión del cierre centralizado.
- Se corta la línea de activación/desactivación de la instalación de alarma antirrobo.
- Se corta la línea de activación/desactivación del bloqueo antidesplazamiento.
- Hace masa un conmutador de contacto de puerta, el conmutador de luz del maletero o el de compartimento motor.
- Se produce una variación en la tensión del circuito de corriente de encendido y, en los Diesel, en el del circuito de corriente del motor de arranque.
- Se desemborna la masa de la radio.
- Falta la masa de los hilos de contacto, respectivamente de la luneta térmica (rotura de cristal).
- La vigilancia del habitáculo reconoce una intrusión.
- Se detecta una variación en la inclinación, orientación y posición (movimiento) del vehículo.
Ahora sí, empieza el Brico:
Lo primero es enumerar y describir los componentes que vamos a necesitar. El cableado podéis extraerlo completo o tal y como he hecho yo, extraer sólo el conector del componente y después recablear en el vehículo receptor. En la siguiente lista os puntualizo si necesitáis un nuevo conector.
*Nota: dado que existen decenas de posibles números de pieza compatibles, a fin de evitar confusiones no voy a enumerarlos salvo en aquellos casos que sea imprescindible.
Componentes necesarios:
- Bocina de alarma: Necesita conector. Se encuentra situada detrás de la batería. Es la misma que lleva el coche como bocina de aviso (la de siempre) así que podeís usar una normal de cualquier Corsa-C. Ha de ser de 335MHz y de 12V. En Reino Unido el sistema usa una sirena melódica (aquí está prohibida). Simplemente suena con la activación del ATWS. Después ampliaremos la información.
- Interruptor de control de apertura/cierre del capó y chapa de montaje: Necesita conector. Se sitúa junto a la copela delantera izquierda, pegado al depósito del líquito refrigerante. En caso de intento de apertura del capó con la alarma activada dispara la señal de bloqueo y activación del ATWS.
- Interruptor de señal de las luces de emergencia: Necesita conector (original modificable). Aunque parece igual que el que monta el coche sin alarma, éste tiene un led indicador del estado del ATWS. Tenéis dos opciones: podéis extraerlo de un coche donante o modificar el que ya tenéis, soldando el LED que falta.
- Cerradura/interruptor de contacto de apertura/cierre del maletero: Necesita conector. OPCIONAL: os puedo asegurar que el sistema funciona perfectamente sin él. Aun así, es necesario apuntar que bajo mi punto de vista es totalmente recomendable. La única diferencia existente entre la cerradura del CDL del coche sin alarma y la del sistema ATWS es un pequeño interruptor que se sitúa junto al bombín de la llave del maletero. Esto permite que se pueda abrir/cerrar el maletero con la alarma activada mediante la llave mecánica. Aquí tenéis dos imágenes: la primera corresponde a la cerradura del sistema CDL y la segunda a la cerradura del ATWS. En esta última tenéis marcado el interruptor del que hemos hablado:
CDL:
ATWS:
- Módulo de ultrasonidos del habitáculo: Necesita conector. Se sitúa en la parte central delantera del techo del habitáculo, junto al plafón de las luces interiores. Si tenéis el plafón de luz interior simple necesitaréis adaptar todo el plafón de luces de interior/lectura (el grande). El módulo de ultrasonidos se asienta sobre el marco del plafón de luces de interior/lectura, así que es estrictamente necesario contar con el plafón grande. Adaptarlo es sencillo y su explicación queda fuera de este Brico. El módulo de ultrasonidos se encarga de la detección de cualquier movimiento dentro del habitáculo mientras el ATWS esté activado.
- BCM (Body Control Module, módulo de control de carrocería): No necesita conector. IMPRESCINDIBLE: Es la base de todo el sistema. Físicamente es igual a la que posee nuestro coche con CDL. Sin embargo, tanto a nivel de software como de hardware son completamente distintas. La BCM del sistema ATWS cuenta con el sensor de inclinación y las directrices necesarias para gestionar todo el sistema de alarma. Aquí tenemos que detenernos en las posibles opciones disponibles. A grosso modo, la diferencia más evidente entre los módulos BCM para ATWS disponibles son la frecuencia de trabajo del receptor inalámbrico del CDL (433MHz para Europa o 315 MHz para Reino Unido) y el “índice de códigos” disponible que permite la activación de varias opciones mediante herramienta de diagnóstico (MDI, Tech2, OpCom). De todos los números disponibles, os recomiendo conseguir el número de pieza 13236034, contiene la última versión de software disponible y acepta todos los índices de códigos. También podéis usar la BCM 13111113 que es más común y fácil de encontrar. Recordad que la unidad ha de estar liberada o si no tendréis que liberarla vosotros. La unidad va asociada al inmovilizador del coche. Aquí tenéis una imagen con todos los datos de BCM que he comentado:
Todos los demás componentes son iguales a los que ya tenemos instalados en nuestro coche siempre y cuando, como ya he reiterado, dispongamos de CDL.
Aquí tenéis una imagen del conjunto de componentes del sistema ATWS:
Continuaremos en el siguiente mensaje de este post.
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