Un saludo a toda la comunidad!
Aunque participe poco, os leo de vez en cuando y ahora vuelvo a aterrizar para comentaros algo que puede interesaros... A mí me confirmó lo que ya suponía, pero siempre es bueno que algún experto te lo diga y despeje las dudas y mitos.
Resulta que el otro día, por historias laborales, tuve la oportunidad de charlar con un mecánico que había trabajado en Inglaterra y España. Como habría hecho cualquiera, empecé a darle por saco con nuestro coche y me quedé un poco mosca.
"Mira, no te voy a decir que viva de los turbos de tu coche y similares... Pero casi. Sobre todo Opel y esa política de cambiar aceite y filtro cada 30mil kilómetros... ¿Aceite especial? Piensa que yo reparo taxis y ellos ponen de los mejores del mercado y los cambian cada 6mil... No hay que ser tan bestia, pero yo a mi coche le pongo aceite y filtro nuevo cada 10-15mil máximo. Y no te lo digo para que me lo traigas, hazlo tú mismo pero hazlo."
Me estuvo comentando que no entiende lo que pasa en este país. Las piezas valen el doble que en el resto de Europa y aquí hacemos la "locura" de no cambiar el filtro siempre con el cambio de aceite. Que todas las impurezas acumuladas machacan el filtro, y más si es uno de geometría variable al ser menos robusto.
Otra cosa de la que estuvimos hablando un rato es acerca de la tendencia de hacer motores pequeños para reducir el consumo. Desde su punto de vista un 1.3 diesel que rinda 95CVs es un motor delicado, pero si ya entramos a hablar de los nuevos FIAT bicilíndricos y demás... Efectivamente consumen poco, a costa de tener una gran fragilidad y una reparación cara.
Con esto no pretendo alarmar a nadie, sólo aportar un punto de vista experto sobre algo que en el fondo todos pensamos. Él mismo decía que Opel no era una mala marca en absoluto, pero que me fijase en la política de fabricación de las marcas japonesas: gasolina atmosféricos y diesel de cilindrada alta. Y es cierto, ahí tienes al Mazda 3 1.6 de 115 CVs... Cuando Opel te vende un Corsa 1.7 de 130 CVs. Por poner un ejemplo y teniendo en cuenta que el Mazda 3 es más ligero que el Corsa, aunque no lo parezca.
En definitiva, yo estoy encantado con mi coche (su respuesta y su consumo) pero voy a adelantar la política que iba a llevar tras cumplir la garantía: cambio de aceite y filtro cada 15mil. Al fin y al cabo es lo que hago con la moto, revisiones hechas por mí invirtiendo parte de lo que me ahorro en componentes de calidad superior.
Aunque participe poco, os leo de vez en cuando y ahora vuelvo a aterrizar para comentaros algo que puede interesaros... A mí me confirmó lo que ya suponía, pero siempre es bueno que algún experto te lo diga y despeje las dudas y mitos.
Resulta que el otro día, por historias laborales, tuve la oportunidad de charlar con un mecánico que había trabajado en Inglaterra y España. Como habría hecho cualquiera, empecé a darle por saco con nuestro coche y me quedé un poco mosca.
"Mira, no te voy a decir que viva de los turbos de tu coche y similares... Pero casi. Sobre todo Opel y esa política de cambiar aceite y filtro cada 30mil kilómetros... ¿Aceite especial? Piensa que yo reparo taxis y ellos ponen de los mejores del mercado y los cambian cada 6mil... No hay que ser tan bestia, pero yo a mi coche le pongo aceite y filtro nuevo cada 10-15mil máximo. Y no te lo digo para que me lo traigas, hazlo tú mismo pero hazlo."
Me estuvo comentando que no entiende lo que pasa en este país. Las piezas valen el doble que en el resto de Europa y aquí hacemos la "locura" de no cambiar el filtro siempre con el cambio de aceite. Que todas las impurezas acumuladas machacan el filtro, y más si es uno de geometría variable al ser menos robusto.
Otra cosa de la que estuvimos hablando un rato es acerca de la tendencia de hacer motores pequeños para reducir el consumo. Desde su punto de vista un 1.3 diesel que rinda 95CVs es un motor delicado, pero si ya entramos a hablar de los nuevos FIAT bicilíndricos y demás... Efectivamente consumen poco, a costa de tener una gran fragilidad y una reparación cara.
Con esto no pretendo alarmar a nadie, sólo aportar un punto de vista experto sobre algo que en el fondo todos pensamos. Él mismo decía que Opel no era una mala marca en absoluto, pero que me fijase en la política de fabricación de las marcas japonesas: gasolina atmosféricos y diesel de cilindrada alta. Y es cierto, ahí tienes al Mazda 3 1.6 de 115 CVs... Cuando Opel te vende un Corsa 1.7 de 130 CVs. Por poner un ejemplo y teniendo en cuenta que el Mazda 3 es más ligero que el Corsa, aunque no lo parezca.
En definitiva, yo estoy encantado con mi coche (su respuesta y su consumo) pero voy a adelantar la política que iba a llevar tras cumplir la garantía: cambio de aceite y filtro cada 15mil. Al fin y al cabo es lo que hago con la moto, revisiones hechas por mí invirtiendo parte de lo que me ahorro en componentes de calidad superior.
,estamos en lo de siempre yo tampoco entiendo los motores de hoy en dia como pueden sacar coches con cilindradas ridiculas con tantos CV,no lo entiendo como sacan un 1.3CDTI de 95 cv cuando a mi en la opel me dijeron que un 1.3 con 70 cv ya va apretadito...de echo le quise subir 25cv a mi coche con la una repro y me dijeron que ni se me ocurriera que reventaba el motor con tanto cv y poca cc y van y ahora sacan ese motor en los D??que un corsa opc tenga 192 cv con 1.6cc me parece poquisimo...que tenga mas cilindrada un 1.7 cdti con 125 cv que ese con casi 200 cv...y asi muchisimos modelos,pero bueno ellos sabran lo que hacen yo el siguiente coche que me compre tendre en cuenta esto...
Comentario