Hola chicos,buenas tardes,tal como les comente en mi presentación soy propietario de un Corsa Gsi MK1,el cual tiene todas las esferas del cuadro en color blanco,pero que tiene la zona roja del reloj de presión en el lado derecho,en frío y segun se arranca se va casí a tope sin llegar a zona roja,la cual entiendo que en este cuadro indicaría sobrepresión del circuito de aceite y según se va calentando va bajando progresivamente,volviendo a la parte drcha del indicador,cuando lo aceleras levemente,ante la duda he conectado una T y un reloj de presión y efectivamente en frío se va a casí 6 kilos,por tanto entiendo que quien serigrafio el fondo del reloj de presion o lo hizo mal ó en la zona roja queria indicar sobrepresion del circuito,aunque eso es casí imposible pues la bomba de aceite dispone de un resorte en su interior que a traves de un paso interno evita que esto suceda.
Tuve un Renault 5 Alpine atmosferico ,epigrafe comercial 1223 de origen francés el cual se diferenciaba del español, pues este tenía el carter tabicado para evitar que se desebara en las curvas de apoyo fuerte.
De hecho en estos coches se produjo un problema por exceso de temperatura,el cual producía que el reloj se fuera al mínimo y tanto en los atmosfericos como en los turbos epigrafe 122B,decidieron quitar el reloj de presión.con lo que aplicaban el dicho de "ojos que no ven corazon que no siente",trabaje durante 16 años en concesionario Renault,con lo que si alguién necesita alguna consulta ó información sobre ellos tengo muchisima documentación.
Otra solución que se intento dar fué cambiar la presión del resorte de la valvula de descarga de la bomba y verdaderamente funcionaba,pero se producía el problema que según con que filtros,estos no mantenían la presión y rompian la junta de cierre del filtro,con la correspondiente perdida de aceite y el riesgo de rotura del motor,con lo que era "peor el remedio que la enfermedad",
Perdonad la extensión pero el tema de mecanica verdaderamente me apasiona.
Un saludo.
afuego
Tuve un Renault 5 Alpine atmosferico ,epigrafe comercial 1223 de origen francés el cual se diferenciaba del español, pues este tenía el carter tabicado para evitar que se desebara en las curvas de apoyo fuerte.
De hecho en estos coches se produjo un problema por exceso de temperatura,el cual producía que el reloj se fuera al mínimo y tanto en los atmosfericos como en los turbos epigrafe 122B,decidieron quitar el reloj de presión.con lo que aplicaban el dicho de "ojos que no ven corazon que no siente",trabaje durante 16 años en concesionario Renault,con lo que si alguién necesita alguna consulta ó información sobre ellos tengo muchisima documentación.
Otra solución que se intento dar fué cambiar la presión del resorte de la valvula de descarga de la bomba y verdaderamente funcionaba,pero se producía el problema que según con que filtros,estos no mantenían la presión y rompian la junta de cierre del filtro,con la correspondiente perdida de aceite y el riesgo de rotura del motor,con lo que era "peor el remedio que la enfermedad",
Perdonad la extensión pero el tema de mecanica verdaderamente me apasiona.
Un saludo.
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