¡Jejeje! cuando yo estudiaba, tenia una profesora de Ingles que decía que no entendía, por qué los técnicos teníamos que estudiar tanta electrónica ni tanta física, si al fin y al cabo en su casa, la televisión siempre se había arreglado con un buen manotazo en el lateral. A mi siempre me había hecho mucha gracia, pero veo que tenía razón.
Aunque conozco alguna que otra cosa que se arregla con lo que en mi trabajo llamamos una "patada técnica", lo cierto es que cuando alguno de esos chismecitos se queja de una forma tan diáfana de algo, es raro que se equivoque.
Ojalá me equivoque yo también, pero mucho me temo que a la corta o a la larga la avería se va a reproducir, por eso yo empezaría a ahorrar para un sensor de revoluciones nuevo, aunque no sin antes comprobar que no se trate de un problema de mal contacto del conector del sensor.
La Easytronic, es un cambio "robotizado" como el de PSA o como muchos otros que hay por ahí, (incluido el viejo M3 de BMW) solo que cada fabricante le da un nombre distinto. Han cogido una caja clásica y le han implantado un robot que pisa el embrague por ti y mete las marchas por ti. Naturalmente gestionado por un control electrónico que "se las sabe todas". Con esto su coste de fabricación es mas o menos la mitad que una caja automática "de las de toda la vida" y que por lo que tengo entendido funcionan muy bien, ya que yo solo he conducido automáticos con convertidor.
Aunque conozco alguna que otra cosa que se arregla con lo que en mi trabajo llamamos una "patada técnica", lo cierto es que cuando alguno de esos chismecitos se queja de una forma tan diáfana de algo, es raro que se equivoque.
Ojalá me equivoque yo también, pero mucho me temo que a la corta o a la larga la avería se va a reproducir, por eso yo empezaría a ahorrar para un sensor de revoluciones nuevo, aunque no sin antes comprobar que no se trate de un problema de mal contacto del conector del sensor.
La Easytronic, es un cambio "robotizado" como el de PSA o como muchos otros que hay por ahí, (incluido el viejo M3 de BMW) solo que cada fabricante le da un nombre distinto. Han cogido una caja clásica y le han implantado un robot que pisa el embrague por ti y mete las marchas por ti. Naturalmente gestionado por un control electrónico que "se las sabe todas". Con esto su coste de fabricación es mas o menos la mitad que una caja automática "de las de toda la vida" y que por lo que tengo entendido funcionan muy bien, ya que yo solo he conducido automáticos con convertidor.


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