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yo no llego a las 3000rpm ,es decir,llegaré en 5,pero no en tercera ni cuarta,mas que nada xq suena a perros,o ese sonido es el que da a mi la sensacion.
yo tambien me refiero,a que noto como una necesidad de cambiar,xq escucho ese sonido,llegando a las 2000rpm
yo tamien tengo el corsa 1.3 75 cv ecoflex y para mi si que da bastante de si ya que si en vez de tirar de pedal al acelerar lo subes con el pulsador de velocidad crucero y le das a subir velocidad se pone en 150 160 bien y con el pedal yo e llegado a ponerlo a 190 en llano y se comporta bastante bien y a 190 no llego a las 5000 revoluciones osea que aun le queda un pokito mas pero bueno yo estoy muy contento y con 25000 kilometros la suspension perfecta y si pide a los 2000 que le cambies de marcha pero tamien se nota que a 1100 revoluciones tiene bastante fuerza asique muy contento con su rendimiento a parte de que es un mechero! un saludo!
El turbo apartir de 1000 rpm creo que ya esta soplando, son turbos de geometriavariable, por lo menos el de 90 lo es, y solo hace que a menos rpm, mas abierto esta la entrada, tiene menos presion, y desarrolla menos fuerza, y despues "varia" para conseguir mas presion(y asi mas potencia) y ahi es cuando notas el tiron, pero no significa que por notar el tiron a 2500 rpm el turbo entre ahi... el turbo siempre esta soplando, solo que depende en que rango de revoluciones al salir mas fuerte los gases del escape van con mas presion o menos ^^ no se si me explicado bien jeje
Los turbos antiguos, si era diferentes, porque para conseguir la fuerza para que empezaran a soplar, necesitabas que el motor girara a un rango de revoluciones superio, un minimo de 2500 o 3000 rpm sino era para nada xD
Corsa OPC / 1.6 Turbo 192 cv / llantas 17" + climapack + sensor de lluvia y luces /
El turbo apartir de 1000 rpm creo que ya esta soplando, son turbos de geometriavariable, por lo menos el de 90 lo es, y solo hace que a menos rpm, mas abierto esta la entrada, tiene menos presion, y desarrolla menos fuerza, y despues "varia" para conseguir mas presion(y asi mas potencia) y ahi es cuando notas el tiron, pero no significa que por notar el tiron a 2500 rpm el turbo entre ahi... el turbo siempre esta soplando, solo que depende en que rango de revoluciones al salir mas fuerte los gases del escape van con mas presion o menos ^^ no se si me explicado bien jeje
Los turbos antiguos, si era diferentes, porque para conseguir la fuerza para que empezaran a soplar, necesitabas que el motor girara a un rango de revoluciones superio, un minimo de 2500 o 3000 rpm sino era para nada xD
Pues ahora me dejas con la duda, tengo otro coche con turbo de geometría variable y según el mecánico los álabes se cierran más a bajas revoluciones para aprovechar mejor la fuerza de los gases de escape y obtener más par motor, lo que no sé si en estos corsillas lo que hacen es cerrarlo a altas para obtener la potencia a altas revoluciones.
De todas maneras cualquier turbo necesita de un mínimo de caballos para comenzar a funcionar, yo tengo el 75cv y comienzar a soplar a partir de las 1500 o 2000rpm, al llegar a 2000 ya sopla al máximo 1,2 bares, no he tenido oportunidad de conducir un 90cv pero supongo que debe ir más o menos por el mismo rango.
minero yo llevo una centralita y el coche va muchísimo mejor, de hecho parece otro motor, lógicamente las 3000rpm a 120km/h no te las quita nadie pero el coche se vuelve muchísimo más divertido y ágil de conducir.
Aqui va informaciòn sobre el motor 1.3 Cdti el diesel mas pequeño del mundo, en este caso es el de 70 Cv pero es el mismo que el 75Cv, con su turbo de geometria variable
Aqui va informaciòn sobre el motor 1.3 Cdti el diesel mas pequeño del mundo, en este caso es el de 70 Cv pero es el mismo que el 75Cv, con su turbo de geometria variable
Aqui va informaciòn sobre el motor 1.3 Cdti el diesel mas pequeño del mundo, en este caso es el de 70 Cv pero es el mismo que el 75Cv, con su turbo de geometria variable
lo siento pero esa informacion de la pagina web debe estar mal ya que el turbo del 75cv es geometria fija yo lo poseo y el turbo entra siempre en el mismo rango de revoluciones y el nuevo motor que sacaron hara 4 meses aumentaba la potencia en 90cv y disminuia las emisiones de CO2 y lo que hacia este aumento era el turbo de geometria variable al menos eso lei por todos sitios, no obstante si alguien nos puede ilustrar un poco mas o decirnos donde podemos mirarlo porque en la ficha del vehiculo como es logico no viene un saludo
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