Ya es conocida del anterior foro mi opinión sobre las repros, Brosi y yo ya tuvimos una pequeña discusión al respecto jejeje.
Lo que dudo es que esta gente tenga sensores de presión de cámara que cuestan 50.000 euros, y que metan en un banco instrumentado cada motor del que venden la repro, para los 300€ que sacan de cada una. La experiencia hace que en teoría deban saber lo que tocan, pero de ahí a la seguridad, va mucho.
Hay problemas que se detectan a medio plazo (incremento del blow-by, desgastes de aros, cavitación de cojinetes, aumento del hollín en aceite), pero que no tienen un impacto importante sobre las prestaciones. El resultado es un envejecimiento prematuro y un consumo de aceite elevado. Un coche reprogramado probablemente tenga niveles de contaminación de aceite superiores a los de un coche con el doble de km, así que olvidaros de cambiar el aceite cuando manda el fabricante. Mínimo la mitad de km.
El mayor problema es el incremento de las presiones de combustión. Los pistones se diseñan para una presión máxima de combustión ( por ejemplo 160 Bar). Cambiando la calibración, puedo conseguir 180, 200, 240... solo tocando tiempos de inyección y avances. Cuanta más presión, menos consumo y más potencia (y más NOx, pero eso a las conciencias no ecologistas no les importa).
Solo hay un pequeño detalle, el aluminio de los pistones, no tiene un límite de fatiga a vida infiinita, como es el caso del acero. Eso significa, que sigue la gráfica de tensiones de Von Mises.
Dicha gráfica extrapola la vida a fatiga de un componente, con las tensiones a las que se somete. Esta gráfica es exponencial. Eso significa que duplicando la presión, acortamos la vida 64 veces. Suponiendo una vida de 500.000 km, eso significan 8000 km aprox.
8000 km significaría con el doble de presión de combustión ( 300 bar son irreales). El valor entre uno y otro depende del punto en el que el reprogramador le haya dado la gana dejar el motor (recordemos que no lo sabe porque no tiene esos sensores).
Qué es lo que sucede cuando el pistón llega al fin de su vida? un agujero por donde podríais meter el dedo se hace en una sola pistonada, mandando la presión de combustión al cárter.
En mi trabajo damos una sobrepresión de aproximadamente un 40% (sí tenemos esos sensores) y hacemos una prueba de 500 horas (unos 10.000 km) No todos superan la prueba, y el resultado de semejante presión al cárter es que algún plástico revienta, y un chorro de aceite sale como en un spray. Si el escape está cerca del punto de salida, el resultado es un incendio. Ya se nos han quemado celdas por ello. No solo podeis perfer el motor, podeis quedaros sin coche
Recordad, que la fatiga no tiene absolutamente ningún síntoma. 10 segundos antes de rebentar, el motor da la potencia perfectamente.
En fin, ya vereis. Yo no reprogramaré un diesel.
Lo que dudo es que esta gente tenga sensores de presión de cámara que cuestan 50.000 euros, y que metan en un banco instrumentado cada motor del que venden la repro, para los 300€ que sacan de cada una. La experiencia hace que en teoría deban saber lo que tocan, pero de ahí a la seguridad, va mucho.
Hay problemas que se detectan a medio plazo (incremento del blow-by, desgastes de aros, cavitación de cojinetes, aumento del hollín en aceite), pero que no tienen un impacto importante sobre las prestaciones. El resultado es un envejecimiento prematuro y un consumo de aceite elevado. Un coche reprogramado probablemente tenga niveles de contaminación de aceite superiores a los de un coche con el doble de km, así que olvidaros de cambiar el aceite cuando manda el fabricante. Mínimo la mitad de km.
El mayor problema es el incremento de las presiones de combustión. Los pistones se diseñan para una presión máxima de combustión ( por ejemplo 160 Bar). Cambiando la calibración, puedo conseguir 180, 200, 240... solo tocando tiempos de inyección y avances. Cuanta más presión, menos consumo y más potencia (y más NOx, pero eso a las conciencias no ecologistas no les importa).
Solo hay un pequeño detalle, el aluminio de los pistones, no tiene un límite de fatiga a vida infiinita, como es el caso del acero. Eso significa, que sigue la gráfica de tensiones de Von Mises.
Dicha gráfica extrapola la vida a fatiga de un componente, con las tensiones a las que se somete. Esta gráfica es exponencial. Eso significa que duplicando la presión, acortamos la vida 64 veces. Suponiendo una vida de 500.000 km, eso significan 8000 km aprox.
8000 km significaría con el doble de presión de combustión ( 300 bar son irreales). El valor entre uno y otro depende del punto en el que el reprogramador le haya dado la gana dejar el motor (recordemos que no lo sabe porque no tiene esos sensores).
Qué es lo que sucede cuando el pistón llega al fin de su vida? un agujero por donde podríais meter el dedo se hace en una sola pistonada, mandando la presión de combustión al cárter.
En mi trabajo damos una sobrepresión de aproximadamente un 40% (sí tenemos esos sensores) y hacemos una prueba de 500 horas (unos 10.000 km) No todos superan la prueba, y el resultado de semejante presión al cárter es que algún plástico revienta, y un chorro de aceite sale como en un spray. Si el escape está cerca del punto de salida, el resultado es un incendio. Ya se nos han quemado celdas por ello. No solo podeis perfer el motor, podeis quedaros sin coche
Recordad, que la fatiga no tiene absolutamente ningún síntoma. 10 segundos antes de rebentar, el motor da la potencia perfectamente.
En fin, ya vereis. Yo no reprogramaré un diesel.
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