Volvi, estuve algo complicado para dedicarle tiempo a la PC, justamente por ello hace tiempo que no ingreso al foro. Aparte como extra, las ultimas veces que intente conectarme a la internet le cuesta cruza el oceano y se pone bastante lento el asunto.
En cuanto a los comentarios, cada cual opina lo que le parece, no me molesta en lo mas minimo, sin ir mas lejos, gracias a dios, somos todos diferentes, sino seria aburrido que todos tengamos los mismos gustos y pensemos similar.
Lo que si me gustaria aclarar algunas cosas, que por ahi no son de conocimiento y por ahi se mal interpretan las cosas.
En cuanto a los relojes, el auto tiene los relojes exactos para poder ponerlo a punto y luego controlarlo. No soy amante de los relojes y mucho menos me simpatiza la idea de dejar el auto en la calle con ese arsenal de relojes que son una tentacion ( mas alla de lo que me costaron ), me duele la idea que eso preste a que alguien haga una maldad.
Los relojes que tiene son :
Presion de Turbo, este no solo marca cuanta presion carga, sino tambien me acusa si el circuito tiene una manguera fisurada, una perdida de presion o en su defecto sobrepresion. Es lo mas delicado en una preparacion de este tipo saber cuanta presion tiene y que esta se mantenga. Sino lo mas factible que no quede un pedazo sano.
Presion de aceite. Calculo que saben para que sirve y en un auto con turbo aparte se suma el problema de la temperatura del aceite y cuando esta esta baja despues de una paliza es conveniente darle un respiro, caso contrario no queda nada.
Presion de Combustible, en todos los autos con turbo o aspirados a inyeccion esta multiplica, en un auto con turbo multiplica segun la presion, si regula con 40 psi con 1kg de presion de turbo deberia andar por los 60 psi, caso contrario tendrias problemas de carburacion, se quedaria fino y se podria romper. sin ir mas lejos gracias a este reloj hace unos meses atras encontre un problema en el regulador de presion de combustible, que en vez de multiplicar, bajaba la presion en la linea, cambie 4 reguladores hasta que di con el que iba, sino tenia este reloj podria haber estado toda la vida buscando la falla.
Tacometro, es para saber las RPM que gira el motor y no confiarse en el Intrumental STOCK que muchas veces dista de ser realista. En mi caso hay una diferencia de mas de 1000 rpm arriba de las 5000 rpm
AIR FUEL / WideBand, es un instrumento de carburacion, mas que nada el de Banda Ancha, que ete mismo marca en 5v cual es la proporcion de aire combustible en el motor. Sin esto, no lo acelero jamas el auto y es el mejor elemento para ponerlo a punto.
Tambien tengo otro que no se ve ahi en las fotos que es un pirometro Digatron, que este marca la temperatura de los gases y sirve para ver no solo si esta fino o gordo de carburacion sino para saber si esta avanzado o atrasado segun la temperatura de los gases.
Realmente, son utiles no solo para encontrar la puesta a punto ideal del motor, sino tambien para encontrar posibles fallas o evitar roturas. Si es cierto y BASTANTE que se complica controlarlos a todos, sin ir mas lejos, es muy dificil mirar todos los relojes, normalmente miro la WideBand y presion de Turbo que segun las diferencias entre ellos se que puede romperse o no. Si tengo mucha presion de turbo con la carburacion de siempre la WideBand me acusaria que esta fino, como asi tambien si se pone fino o gordo con la misma presion de turbo, puede ser que tenga problemas de presion de combustible, asi que todos tienen su funcion.
De todas formas, no molestan para nada la conduccion, ya que los relojes son de 2", los mas pequeños, hay de 2 5/8 que son mucho mas grandes, casi como el tacometro.
En cuanto a lo que gaste para armarlo, en ya mas de 1 año y meses que lo tengo en estas condiciones, sus roturas, mejoras, etc.. llevo unos 24mil pesos argentinos, que depende de nuestra pesima economia el cambio al dia. Para Uds. seria un regalo armarlo, poco menos de 5 mil euros.
El tiempo que demando que este en estas condiciones son desde Agosto del 2008 hasta la actualidad y sinceramente todos los meses algo hay que hacerle, sino se rompe algo ( cosas de mantenimiento gral. que se fatigan antes por diferencias logicas ), siempre hay algo nuevo por hacerle.
El mes pasado, la primer quincena de Septiembre, le hice algunas cosas, que tenia en el tintero, mejore el sistema de lubricacion del motor, del turbo, cambie la turbina por una mas acorde a lo que habia acusado anteriormente en el Dyno y con una presion de 19 Psi llegue a los 254HP. Ni mas ni menos que lo que pretendia y calculo que en diciembre le estare mejorando el sistema de encendido para lograr unos 20hp mas que estan ahi a la espera de una chispa que las bobinas originales no prestan y no le puedo aprovechar mas los elementos que tengo instalados.
En cuanto a los comentarios, cada cual opina lo que le parece, no me molesta en lo mas minimo, sin ir mas lejos, gracias a dios, somos todos diferentes, sino seria aburrido que todos tengamos los mismos gustos y pensemos similar.
Lo que si me gustaria aclarar algunas cosas, que por ahi no son de conocimiento y por ahi se mal interpretan las cosas.
En cuanto a los relojes, el auto tiene los relojes exactos para poder ponerlo a punto y luego controlarlo. No soy amante de los relojes y mucho menos me simpatiza la idea de dejar el auto en la calle con ese arsenal de relojes que son una tentacion ( mas alla de lo que me costaron ), me duele la idea que eso preste a que alguien haga una maldad.
Los relojes que tiene son :
Presion de Turbo, este no solo marca cuanta presion carga, sino tambien me acusa si el circuito tiene una manguera fisurada, una perdida de presion o en su defecto sobrepresion. Es lo mas delicado en una preparacion de este tipo saber cuanta presion tiene y que esta se mantenga. Sino lo mas factible que no quede un pedazo sano.
Presion de aceite. Calculo que saben para que sirve y en un auto con turbo aparte se suma el problema de la temperatura del aceite y cuando esta esta baja despues de una paliza es conveniente darle un respiro, caso contrario no queda nada.
Presion de Combustible, en todos los autos con turbo o aspirados a inyeccion esta multiplica, en un auto con turbo multiplica segun la presion, si regula con 40 psi con 1kg de presion de turbo deberia andar por los 60 psi, caso contrario tendrias problemas de carburacion, se quedaria fino y se podria romper. sin ir mas lejos gracias a este reloj hace unos meses atras encontre un problema en el regulador de presion de combustible, que en vez de multiplicar, bajaba la presion en la linea, cambie 4 reguladores hasta que di con el que iba, sino tenia este reloj podria haber estado toda la vida buscando la falla.
Tacometro, es para saber las RPM que gira el motor y no confiarse en el Intrumental STOCK que muchas veces dista de ser realista. En mi caso hay una diferencia de mas de 1000 rpm arriba de las 5000 rpm
AIR FUEL / WideBand, es un instrumento de carburacion, mas que nada el de Banda Ancha, que ete mismo marca en 5v cual es la proporcion de aire combustible en el motor. Sin esto, no lo acelero jamas el auto y es el mejor elemento para ponerlo a punto.
Tambien tengo otro que no se ve ahi en las fotos que es un pirometro Digatron, que este marca la temperatura de los gases y sirve para ver no solo si esta fino o gordo de carburacion sino para saber si esta avanzado o atrasado segun la temperatura de los gases.
Realmente, son utiles no solo para encontrar la puesta a punto ideal del motor, sino tambien para encontrar posibles fallas o evitar roturas. Si es cierto y BASTANTE que se complica controlarlos a todos, sin ir mas lejos, es muy dificil mirar todos los relojes, normalmente miro la WideBand y presion de Turbo que segun las diferencias entre ellos se que puede romperse o no. Si tengo mucha presion de turbo con la carburacion de siempre la WideBand me acusaria que esta fino, como asi tambien si se pone fino o gordo con la misma presion de turbo, puede ser que tenga problemas de presion de combustible, asi que todos tienen su funcion.
De todas formas, no molestan para nada la conduccion, ya que los relojes son de 2", los mas pequeños, hay de 2 5/8 que son mucho mas grandes, casi como el tacometro.
En cuanto a lo que gaste para armarlo, en ya mas de 1 año y meses que lo tengo en estas condiciones, sus roturas, mejoras, etc.. llevo unos 24mil pesos argentinos, que depende de nuestra pesima economia el cambio al dia. Para Uds. seria un regalo armarlo, poco menos de 5 mil euros.
El tiempo que demando que este en estas condiciones son desde Agosto del 2008 hasta la actualidad y sinceramente todos los meses algo hay que hacerle, sino se rompe algo ( cosas de mantenimiento gral. que se fatigan antes por diferencias logicas ), siempre hay algo nuevo por hacerle.
El mes pasado, la primer quincena de Septiembre, le hice algunas cosas, que tenia en el tintero, mejore el sistema de lubricacion del motor, del turbo, cambie la turbina por una mas acorde a lo que habia acusado anteriormente en el Dyno y con una presion de 19 Psi llegue a los 254HP. Ni mas ni menos que lo que pretendia y calculo que en diciembre le estare mejorando el sistema de encendido para lograr unos 20hp mas que estan ahi a la espera de una chispa que las bobinas originales no prestan y no le puedo aprovechar mas los elementos que tengo instalados.
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