Tiembla en la arranque en frio

[rafis]

Buenas , tengo un problema en la arranca solo en frio. El coche ( corsa D 1.3 cdti 90 CV año 2007 172.000 KM ) al arrancar lo hace a la primera pero tiene una temblor como si arrancara en tres cilindros . Luego cuando calienta un poco a los 5 cinco minutos ya va bien. He limpiado la sonda lambda , el sensor de colector de admision , el caudalímetro , y todo siguen ídem. El testigo de calentamiento de los calentadores se enciende en el tablero , la diagnosis no me da ningún error , en datos en vivo , he visto la egr se mueve , me tiene un poco loco , alguna ayuda? gracias.

[elruedas]

comprueba calentadores y los inyectores, puede que alguno este fallando.

[rafis]

el tema de los inyectores lo habia pensado , pero el tema es que si fuera inyector , entiendo que le pasaria tb en caliente , no? y solo le pasa en arrancada en frio , y arrancar arranca bien , pero con ese temblor caracteristico de un motor en 3 cilidros. saludos

[elruedas]

el tema de los inyectores lo habia pensado , pero el tema es que si fuera inyector , entiendo que le pasaria tb en caliente , no? y solo le pasa en arrancada en frio , y arrancar arranca bien , pero con ese temblor caracteristico de un motor en 3 cilidros. saludos

Has comprobado si al arrancar sale mas humo negro del normal, ya que puede pasar que el inyector que chorreando porque no cierra bien la aguja, hasta que arranca y recupera la presion.

[hukiduki]

hola, a mi me lo ha hecho varias veces tambien exactamente lo que comentas
revise las bujias y tenia una casi suelta, al calentar agarra y ya no falla por eso al arrancar va a 3 cilindros y suena mal
revisa que no tengas alguna de las 4 bujias sueltas porque a mi se me arreglo solo con apretarla de nuevo un poco
como tampoco se pueden apretar mucho porque tienen que llevar el apriete correspondiente, puede que se te haya soltado alguna


vale que es diesel, entonces va a ser que no no lo habia visto, suerte a ver si das con ello...

[rafis]

Buenas , algo de humo si tira , pero tb lo hacia antes , quizas un pelin menos? dificil calcularlo , pero solo en frio en caliente , o cuando has andado 400 mts ya va bien . Lo primero sera mirar calentadores , este finde me lio a mirarlo.

[rafis]

Buenos dias , actualizo un poco mas despues de varias pruebas , he mirado los calentadores ( montados en el coche ) , dan continuidad , y una resistencia entre 1,4 y 1,6 ohmios los cuatro mas menos , le he metido 12 voltios y los cuatros me dan un chispa casi no se aprecia ( esto no se si sera asi ) , con los 4 desconectados y el coche frio , NO me ha arrancado a la primera. Una vez mas con el coche frio , les he metido 12 voltios pasando de uno a otro en intervalos de 5 segundos ( 2 rondas ) y he intando arrancar y un poco mejor que la anterior prueba , pero no igual que cuando estan conectados , el cabeceo digue idem.
Eso por una lado , por otro lado , he probado a desconectar el caudalimetro , y la verdad que no he notado nada , ni en arrancada ni en marcha , el tema del inyector lo veo poco problable ya que dejo el coche cuando esta en caliente 15 minutos parado , y al vovler arrrancar el coche arranca sin cabecear.
Puede ser que tenga la EGR hasta arriba o el colector de admision? , por cierto la entrada al colectror de admision , tenemos una mariposa? Gracias , saludos

[elruedas]

Lo que no comentas es si has comprobado si le llegan los 12 v a los calentadores cuando pones el contacto y hace el corte despues a los pocos segundos al cortar el rele,
el tema de los inyectores es poco tiempo para que se descarge a los 15 minutos, damos por bueno que el filtro de gasoil esta en perfecto estado y limpio,que no haya agua en el recipiente.

[rafis]

Buenas , al capuchon si les llega los 12 voltios , el tema de filtro de gasoil tiene buena pinta , tiene como 14 meses , y el sensor no marca agua. Al final , por empezar a descartar he pedido los 4 calentadores , pq a aunq dan continuidad , y marcan en frio como unos 1,4 ohmios , la chispa que salta con el cable desde la bateria a calentador como prueba de funcionamiento , casi casi no se aprecia la chispa , por lo q parece como que hubira consumo ( deben de ser los originales , pq yo no los he cambiado y compre el coche de segunda mano hace unos 8 años tiene ahora 173.000 km). Voy a empezar por hay para ir descartando. He hecho un test en vivo de la EGR y por carretera abre y cierra bien , aunq he visto que el arranque en frio "creo que deberia estar cerrada" y se pone abrir y cerrar desde el inicio del arranque. Ya estoy mosca. Saludos

[rafis]

Buenas , sigo actualizando , ya he cambiado los calentadores , los viejos tenian algo de carbonilla ( ya pondre fotos ) pero no estaba mal del todo. ( una vez fuera los he probado y si, fucionan , pero vamos como minimo tenian 110.000 km con lo cual no les va mal el cambio , han salido bastante bien y los nuevos , les he metido en la rosca un poco de pasta de cobre ). He cambiado el caudalimetro y el sensor de colector de admision , ademas de desconectar la egr ( con obdII chinorris , vi que la egr abria y cerraba en frio , es normal ? ya que en frio entiendo que el coche no debe de meter gases por egr, en esto dudo .) el coche en frio sigue igual de mal , aunq en frio noto que va un poco mejor en circulacion ( claro tengo el testigo de averia en el cuadro ) . Una vez que circulas un poco con el , siempre el ralenti es bueno. Ya dudo sobre si al final va ser un inyector que gotea , o la cadena esta estirada y el tensor al tensar con presion de aceite que este en el limite , y le "cueste" en los primeros momentos tensar la cadena y hacer que el motor este "descompensado" . Que pensais? Saludos y gracias . Pdt: sabeis de algun taller en Madrid para el tema de los inyectores? pq si fuera inyeccion intentar hacer algo de intercambio para saliera "mas barato" que no se € estamos hablando. Saludos

[elruedas]

Si estuviera la cadena muy mal sonaria y golpearia, no se como lo ves y lo notas, yo que tu desmontaba los inyectores y los mandaria limpiar en primer lugar, asi te ahorras pasta.

[rafis]

Buenas , no he actualizado pq no he tenido mucho tiempo para hacer nada. Os cuento , ahora con el calor , todos los días por la mañana ( el coche duerme en la calle y medias nocturnas de 24 grados ) no enciende el testigo de calentadores , entiendo que es normal , el coche hay días que arranca casi bien o se nota solo 3 segundos el temblor/cabeceo , otros días tarda 15 segundos en quitarse en temblor al ralenti ( arranca a la primera solo el cabeceo ) Si el coche lo dejas por ejemplo a las 11 am despues de circular con el , y lo vuelves a usar ejemplo el mismo día a las 19 horas ( todo el tiempo al sol/cfalor ), antes de arrancar veo que la temperatura del agua por ejemplo es 36 grados , y el coche casi todos los días no tiene ese cabeceo al arrancar por las tardes. Sigo viendo algo mas de humo negro/gris al arrancar o en las "estiras" de 3º 4º 5º velocidad a entren 2500 y 3500 rmp. Por otro lado , desde hace mas menos un mes , el coche a perdido "fuerza de recuperación" el turbo antes entraba a unos 1800 rpm y ahora entra sobre las 2100 rpm , es decir , si vas 100km/h por carretera y llega una pendiente de esas de unos 300 mts , como no lleves el coche por encima de esas 2100 rpm , el coche va perdiendo velocidad y fuerza , y toca bajar de velocidad para que suba la rpm por encima de las 2100 y el turbo empuje perfecto , es decir por encima de 2100 rpm va bien de fuerza y se oye bien al turbo sin silbidos extraños , por debajo de esas 2100 rpm va lento y pesado. He mirado los tubos de vacío y están bien sellados , he mirado la bomba de vacio ( lleva dos salidas de vacio una para ayuda del servo y otra para el vacío de la electroválvula control del pulmón de del turbo ) los tubos de vacío y el pulmón de turbo no tienen fugas , la salida de bomba de vacio , la he medido con maquina y da bien , y el pulmon del turbo cuando le metes vacio la varilla de la geometría se mueve bien y fácil. La electrovalvula que controla el pulmon del turbo sus tubos de vacio esta ok , y hay presion correcta tanto de entrada como de salida. Le he cambiado el sensor del colectro de admisión por uno original.
Hoy he ido a pasar la itv , le puse ayer limpia inyectores liqui Moly , y tb compre limpia egr/colector liqui Moly ( abrí el tubo de la toma de aire después del maf y en 20 minutos en intervalos de 5 segundos fui pulverizando medio bote a unas 2000 rpm ) . Lo he sacado a carretera 60 km un poco alegre , la itv la ha pasado , los gases a 0,68.
Ya no se si pensar que el humo y el problema viene del turbo , o algún inyector pulveriza mal , pero esto ultimo no se que tiene que ver que el turbo que entre 300 rpm mas tarde , y para recuperaciones se nota mucho y mas para este coche que en bajas rpm va "muerto" , Tendré dos problemas? turbo/geometría y inyectores?

Gracias y perdón por la chapa.