Re: c gsi, black desire 
(sin tc!!sin abs!!) Actualizado en 1Â
Actualizo para mostaros las modificaciones realizadas estos ultimos años, las fotos en breve que las tengo en el ordenador..disculpas por ahora. He tenido otros proyectos que no me han dejado pasarme por aqui..
Como dije las B14 traseras eran muy blandas de manera que en grandes apoyos y al acelerar la rueda delantera interior se levantaba, por descuadre de geometrias con las consecuentes perdidas de adherencia. Ademas en tramos de asfalto con grandes cambios de peso las ruedas traseras se hundian demasiado, no facilitando el apoyo por igual en las 4 ruedas, con el peligro que conlleva. Puedo decir que las B14 son para ir rapido, pero no para ir a fondo.
Solucion Vitorino Motorsport donde prepararon las suspensiones para tramos de rally de asfalto, revalvulando y dandoles un 30% mas de dureza. Dicho por ellos y les creo a ciegas, Bilstein no usa la misma calidad de componentes qur hace unos años para sus amortiguadores NO tope de gama. Tras esa modificacion el coche es otro, mucho mas rapido y seguro con la misma capacidad de absorcion, que no de comodidad. No puedo sino recomendar a Vitorino.
Otra evolucion fue una jaula antivuelco trasera, atornillada ademas al chasis junto a los amortiguadores traseros. La consecuente rigidez conseguida hace que el coche sea aun mas manejable y rapido en curvas. Pero mucho mas. Lo mejor es que no hubo que retirar paneles ni textiles, por lo que da la sensacion de venir de serie, puesto que hay menos de 1 cm desde el arco hasta las esquinas del techo.
Otra modificacion fue un tubo de escape rc racing, buen sonido pero inapreciable aumento de potencia, para ello seria necesario un catalizador deportivo y colectores de escape, cosas que vendran en un futuro cuando me decida a poner el maxi turbo de dbilas..
Los neumaticos que llevo hoy dia son los toyo R1R en 195 50 15 para verano y los bridgestone blizzak en 185 55 15 para invierno. Los toyo en agua agarran muy bien, pero al no poder evacuar agua hacen aquaplaning al mas minimo charco, por ello se puede ir muy muy rapido mientras no llueva demasiado.
Los Blizzak estan catalogados como los mejores en agua en pruebas de frenada , y la verdad es que sorprenden, pero en seco y en nieve podrian funcionar mejor, no olvidemos que la medida es 185 55 y con tanto perfil tienden a perder agarre de manera muy progresiva avisando en todo momento, lo que los hace muy divertidos en conduccion deportiva, siempre que no busquemos tiempos claro.
Otra modificacion fue la sustitucion de los faros por unos angel eyes de fk automotive (depo mas bien) que le quedan muy chulos, pero no alumbran como los de serie. Ademas en dos años (en los que al coche le he hecho 5000km como mucho) se han empezado a fundir los leds por lo que la calidad de los mismos deja mucho que desear.
Tras todas estas modificaciones tocaba homologar y asi se hizo, tras un periodo de 2 meses hasta que porfin pude salir a rodar cumpliendo la ley, aunque parezca mentira. TODO se puede homologar, es cuestion de pasar por caja..
Lo mas divertido es cuando en un control te ven llegar no te paran, supongo que sabran que se van a tener que leer un tocho de 50 folios para no poder multarte jejeje
Lo dicho en breve, fotos.
S2
(sin tc!!sin abs!!) Actualizado en 1ÂActualizo para mostaros las modificaciones realizadas estos ultimos años, las fotos en breve que las tengo en el ordenador..disculpas por ahora. He tenido otros proyectos que no me han dejado pasarme por aqui..
Como dije las B14 traseras eran muy blandas de manera que en grandes apoyos y al acelerar la rueda delantera interior se levantaba, por descuadre de geometrias con las consecuentes perdidas de adherencia. Ademas en tramos de asfalto con grandes cambios de peso las ruedas traseras se hundian demasiado, no facilitando el apoyo por igual en las 4 ruedas, con el peligro que conlleva. Puedo decir que las B14 son para ir rapido, pero no para ir a fondo.
Solucion Vitorino Motorsport donde prepararon las suspensiones para tramos de rally de asfalto, revalvulando y dandoles un 30% mas de dureza. Dicho por ellos y les creo a ciegas, Bilstein no usa la misma calidad de componentes qur hace unos años para sus amortiguadores NO tope de gama. Tras esa modificacion el coche es otro, mucho mas rapido y seguro con la misma capacidad de absorcion, que no de comodidad. No puedo sino recomendar a Vitorino.
Otra evolucion fue una jaula antivuelco trasera, atornillada ademas al chasis junto a los amortiguadores traseros. La consecuente rigidez conseguida hace que el coche sea aun mas manejable y rapido en curvas. Pero mucho mas. Lo mejor es que no hubo que retirar paneles ni textiles, por lo que da la sensacion de venir de serie, puesto que hay menos de 1 cm desde el arco hasta las esquinas del techo.
Otra modificacion fue un tubo de escape rc racing, buen sonido pero inapreciable aumento de potencia, para ello seria necesario un catalizador deportivo y colectores de escape, cosas que vendran en un futuro cuando me decida a poner el maxi turbo de dbilas..
Los neumaticos que llevo hoy dia son los toyo R1R en 195 50 15 para verano y los bridgestone blizzak en 185 55 15 para invierno. Los toyo en agua agarran muy bien, pero al no poder evacuar agua hacen aquaplaning al mas minimo charco, por ello se puede ir muy muy rapido mientras no llueva demasiado.
Los Blizzak estan catalogados como los mejores en agua en pruebas de frenada , y la verdad es que sorprenden, pero en seco y en nieve podrian funcionar mejor, no olvidemos que la medida es 185 55 y con tanto perfil tienden a perder agarre de manera muy progresiva avisando en todo momento, lo que los hace muy divertidos en conduccion deportiva, siempre que no busquemos tiempos claro.
Otra modificacion fue la sustitucion de los faros por unos angel eyes de fk automotive (depo mas bien) que le quedan muy chulos, pero no alumbran como los de serie. Ademas en dos años (en los que al coche le he hecho 5000km como mucho) se han empezado a fundir los leds por lo que la calidad de los mismos deja mucho que desear.
Tras todas estas modificaciones tocaba homologar y asi se hizo, tras un periodo de 2 meses hasta que porfin pude salir a rodar cumpliendo la ley, aunque parezca mentira. TODO se puede homologar, es cuestion de pasar por caja..
Lo mas divertido es cuando en un control te ven llegar no te paran, supongo que sabran que se van a tener que leer un tocho de 50 folios para no poder multarte jejeje
Lo dicho en breve, fotos.
S2
Comentario