reprogramaciones??

[julito_e39]

Me lio con el movil para contestar...perdonarme las faltas de ortografía

[Y17DT]

si aumentas par fuerzas la caja de cambios,pues no esta para soportar tal fuerza,y acaba rompiendo,las repros,lo que suelen hacer,o deberian,es subir potencia del motor,no el par.

[tota_cr250]

Las cajas de cambios aguantan algo mas de par, que lo que aguantan de serie, no sabria decirte el cuanto, pero esta comprobado, hemos llevado durante un tiempo una F20 en un c20let y ha aguantado de sobra los 50cv mas dandole cera.

[Visitante]

Ninguna repro te va a sacar solo cv y no par, ya que la potencia va ligada al par, de echo la potencia se saca a partir del par.

Las cajas de cambio normales aguantan bastante bien mucho más par de lo que se cree, de echo, te caerán antes 5 embragues que una caja de cambios.

Por cierto, hay muchos que usan una f13 en un c20xe y se de gente que incluso han pasado de tener de 30kgm de par a tener 50kgm y no les ha pasado nada en sus cajas de cambio.

[julito_e39]

Osea para que me quede claro seria posible subirle al 1.4 de 100cv que rinde unos 120nm hasta unos 115cv pero con unos 180 nm??

[Visitante]

Sí, y vuelvo a decirlo, la potencia y el par están siempre relacionados.

[dexter]

[quote="MoonRaker"]Ninguna repro te va a sacar solo cv y no par, ya que la potencia va ligada al par, de echo la potencia se saca a partir del par.

Las cajas de cambio normales aguantan bastante bien mucho más par de lo que se cree, de echo, te caerán antes 5 embragues que una caja de cambios.

+1 en todo, sino mirad a los que estan reprogramando a lo bestia los motores del grupo vag, todos los chiptunners pecaban de lo mismo al principio grandes picos de par a X revoluciones que reventaban embragues, las repros se han suavizado mucho y la cosa esta bastante controlada, ahora todo depende de con quien des...

yo me lo estoy pensando en el mio que es un 1.3 cdti de 95, pero mas que nada para intentar adelantar la curva y darle un poco mas de churro, ya que lo veo un poco ahogado a 1.500

[Y17DT]

hombre esque a esas rpm no esperes poder dar mucho mas eh?
mira que hablamos de un 1.3,vale que tengas el turbo variable...pero son 1.500!!

[julito_e39]

Ninguna repro te va a sacar solo cv y no par, ya que la potencia va ligada al par, de echo la potencia se saca a partir del par.

Las cajas de cambio normales aguantan bastante bien mucho más par de lo que se cree, de echo, te caerán antes 5 embragues que una caja de cambios.

+1 en todo, sino mirad a los que estan reprogramando a lo bestia los motores del grupo vag, todos los chiptunners pecaban de lo mismo al principio grandes picos de par a X revoluciones que reventaban embragues, las repros se han suavizado mucho y la cosa esta bastante controlada, ahora todo depende de con quien des...

yo me lo estoy pensando en el mio que es un 1.3 cdti de 95, pero mas que nada para intentar adelantar la curva y darle un poco mas de churro, ya que lo veo un poco ahogado a 1.500

si tu ves al tuyo ahogado a bajas, imaginate al mio sin turbo...jajajaj

[Y17DT]

Ninguna repro te va a sacar solo cv y no par, ya que la potencia va ligada al par, de echo la potencia se saca a partir del par.

Las cajas de cambio normales aguantan bastante bien mucho más par de lo que se cree, de echo, te caerán antes 5 embragues que una caja de cambios.

+1 en todo, sino mirad a los que estan reprogramando a lo bestia los motores del grupo vag, todos los chiptunners pecaban de lo mismo al principio grandes picos de par a X revoluciones que reventaban embragues, las repros se han suavizado mucho y la cosa esta bastante controlada, ahora todo depende de con quien des...

yo me lo estoy pensando en el mio que es un 1.3 cdti de 95, pero mas que nada para intentar adelantar la curva y darle un poco mas de churro, ya que lo veo un poco ahogado a 1.500

si tu ves al tuyo ahogado a bajas, imaginate al mio sin turbo...jajajaj

un motor diesel necesita la sobrealimentacion para conseguir mezclar el gasoleo y conseguir mas rendimiento

que pasa con los diesel antiguos?
que al no tener la sobrealimentacion,el motor deberia de chupar el aire (igual que los gasolina) pero el gasoleo necesita mezclarse con el aire y cuanta mas presion mejor,si no consigue arder completamente,de ai la carbonilla por el escape

si te fijas,hablamos de la 3 generacion de common rail en diesel de presiones asta los 1.600 bares,con turbo y demas cosas

esto un gasolina no lo necesita,pues no necesita mezclarse con el aire para que arda completamente,con tal de que alla aire por medio le llega,si mides tu rail comun,veras como a maximo rendimiento no pasa de los 3.5 o 4 bares de presion.

tb sale lo de "en un gasolina no es tan esencial un turbo que en un diesel"
pues en el diesel le mete la presion de aire que necesita para mezclarse,y el gasolina no le urge tanto.

[julito_e39]

Buena explicacion, pero segun tengo entendido la presion del common rail la entrega la bomba de inyeccion y no el turbo que suele actuar en el escape para facilitar la admision de aire limpio procedente del intercooler. El hecho de dar presion von el turbo en la admision es debido a que mejoran las prestaciones, y se contamina menos, y los gasolina lo estan empezando a implantar, y yo estoy seguro de que a menos que mejoren mucho los electricos, todos los motores acabaran con turbo y menor cilindrada.

[julito_e39]

Buena explicacion, pero segun tengo entendido la presion del common rail la entrega la bomba de inyeccion y no el turbo que suele actuar en el escape para facilitar la admision de aire limpio procedente del intercooler. El hecho de dar presion von el turbo en la admision es debido a que mejoran las prestaciones, y se contamina menos, y los gasolina lo estan empezando a implantar, y yo estoy seguro de que a menos que mejoren mucho los electricos, todos los motores acabaran con turbo y menor cilindrada.

[Y17DT]

el intercooler se pone despues de la entrega del turbo,este consige,dependiendo de su tamaño,enfriar el aire de admision asta 40Cº

cierto que la bomba da la presion,no quise decir otra cosa,pero que al gasolina no le hace falta tanta presion de inyeccion.

[julito_e39]

el intercooler se pone despues de la entrega del turbo,este consige,dependiendo de su tamaño,enfriar el aire de admision asta 40Cº

cierto que la bomba da la presion,no quise decir otra cosa,pero que al gasolina no le hace falta tanta presion de inyeccion.

depende de la configuracion que quiera el fabricante los hay en el escape

+1 al gasoil le hace falta porque cuanto mayor es la pulverización en la inyección, mejor es la combustión del gasoil.

[Y17DT]

un intercooler en el escape??